ماشين

راه‌های کاهش مصرف سوخت خودرو

اسفند ۶م, ۱۳۹۴

 

آموزش ۴۰ روش کاربردی آسان و مناسب برای کاهش مصرف سوخت

کاهش مصرف سوخت خودرو، یکی از راه‌های مدیریت اقتصاد خانوار است و می‌تواند تا حد زیادی در کاهش مخارج زندگی موثر باشد. از سویی، ایران هم یکی از کشورهای پرمصرف از این نظر است. هر دوی این موارد باید دلایل خوبی انگاشته شود برای اطلاع از راه‌های کاهش مصرف سوخت و عملی کردنشان.

کاهش مصرف سوخت

  1. هرچه می‌توانید وسایل کمتری در خودرو بگذارید. هرچه خودرو سبک‌تر باشد، کمتر بنزین مصرف می‌کند.
  2. سرعت بیشتر یعنی مصرف بیشتر. اگر با سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، می‌توانید ۲۱‌ درصد بیشتر از زمانی پیش بروید که با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رانید.
  3. طوری برنامه‌ریزی کنید که مجبور نشوید برای بموقع رسیدن، با سرعت بیشتر رانندگی کنید.
  4. وقتی خودرو را روشن می‌کنید لازم نیست بیش از ۳۰ ثانیه درجا کار کند. خودرو‌های جدید طوری طراحی شده‌اند که حتی در هوای سرد هم می‌توانید بلافاصله راه بیفتید. البته بهتر است دقایق ابتدایی را باسرعت نرانید.
  5. اگر باید بیش از ۴۰ ثانیه توقف کنید، نگذارید خودرو درجا کار کند.
  6. فشار پایتان را ناگهانی یا به طور مداوم روی پدال‌گاز تغییر ندهید و با گاز یکسان برانید.
  7. باد چرخ‌ها را همیشه تنظیم کنید؛ به‌خصوص وقتی هوا سرد می‌شود.
  8. تا جایی که می‌شود تهویه هوا را روشن نکنید و به جای ‌آن شیشه‌ها را پایین بکشید مگر وقتی که سرعتی بیشتر از سرعت آرام دارید. در این صورت افزایش مقاومت در برابر باد باعث افزایش سوخت خواهد شد.
  9. وقتی خودرو را روشن می‌کنید، خیلی آرام پدال گاز را فشار دهید.
  10. از ترمزهای ناگهانی بپرهیزید. هرجا که امکان دارد مثلا در بعضی چراغ‌قرمزها از خیلی قبل پایتان را از روی گاز بردارید و دنده را خلاص کنید تا از سرعت خودرو کم شود و آرام‌آرام بایستد (به استثنای خودروهای دنده اتومات یا آن دسته دنده معمولی‌ها که کارخانه سازنده از حرکت در حین خلاصی، منع کرده است).
  11. وسایل اضافی را که موجب ایجاد مقاومت در برابر باد می‌شوند، بردارید. مثلا باربند یا باربند اسکی.
  12. حواستان را جمع کنید که حتما پیش از حرکت ترمزدستی را کاملا بخوابانید وگرنه ندانسته باعث افزایش مقاومت خودرو و در نتیجه افزایش مصرف سوخت شده‌اید.
  13. هیچ وقت پیش از خاموش کردن خودرو گاز ندهید.
  14. پیش از راه افتادن و در مسیرهای درون‌شهری به رادیو گوش دهید یا از طرق دیگر مسیرتان را ارزیابی کنید تا وارد راه‌هایی که بسته یا پرترافیک است نشوید.
  15. در باک بنزین خود را وارسی کنید که خوب بسته شود.
  16. هرچه زودتر به دنده‌های سبک بروید.
  17. سبقت گرفتن از خودروها با افزایش سرعت همراه است و برای این افزایش هم به سوخت بیشتری نیاز است.
  18. تنظیمات خودرو را ماه به ماه وارسی کنید تا سوخت اضافه مصرف نکند.
  19. هرچندوقت یک‌بار ترمزهای خودرو را وارسی و اگر لازم بود آنها را تنظیم کنید. اگر ترمز کاملا تنظیم نباشد، مقاومت زیاد و سوخت بیشتری مصرف می‌شود.
  20. موقع خرید خودرو تا جایی که نیازتان اجازه می‌دهد سعی کنید خودروی کوچکتری انتخاب کنید. هرچه خودرو کوچک‌تر و بالطبع سبک‌تر باشد، بنزین کمتری مصرف می‌کند.
  21. از لاستیک‌های رادیال استفاده کنید تا اصطکاک کمتری بین تایر و جاده ایجاد شود.
  22. فرمان خودرو را ثابت نگه دارید البته تا جایی که ممکن است. هرقدر خط عوض کرده و در عرض خیابان حرکت کنید، خودروی شما مسافت بیشتری می‌پیماید و بنزین بیشتری هم می‌سوزاند.
  23. در زمستان،‌ تایر خودروی خود را با تایرهای یخ‌شکن جایگزین کنید یا این‌که با کمترین برفی که آمد زنجیرچرخ ببندید. در غیر این صورت، موتور خودرو بیشتر کار می‌کند و بنزین بیشتری می‌سوزاند.
  24. در سربالایی زیاد گاز ندهید به این دلیل که بنزین زیادی مصرف می‌شود.
  25. چند کارتان را که در یک مسیر قرار دارند همزمان انجام دهید تا تردد بی‌جا برای هرکدام نداشته باشید.
  26. انتخاب مسیرهایی که خودرو در زمان طی آن نیاز به توقف کمتری دارد (همانند بزرگراه‌ها و جاده‌های کمربندی و مسیرهای کم‌ترافیک)
  27. معمولا توسط سازندگان خودرو در دفترچه راهنما به کمترین میزان مصرف سوخت در یک سرعت معین اشاره شده است؛ با انتخاب سرعت فوق در مسیرهایی که در آن رانندگی انجام می‌شود می‌توان در مصرف سوخت صرفه جوئی نمود.
  28. گاز دادن متناسب با دنده انتخاب شده در زمانی که خودرو در حال حرکت است.
  29. اگر در چند مکان نزدیک به هم کارهای مختلفی داریم ابتدا خودرو خود رادر نزدیکی یکی از مکان‌ها پارک نموده و پیاده به مکان‌های مورد نظر برویم.
  30. «کم گاز» رانندگی کنید. سعی کنید پدال گاز را در یک‌سوم و حتی در یک‌چهارم ارتفاع آن حفظ کنید.
  31. هر چه سرعت شما بالاتر باشد (تا حد مجاز!) و در دنده سبک‌تری حرکت کنید مصرف بنزین خودرو کمتر خواهد بود (به نسبت مسافتی که طی می‌کنید). در هر دنده و سرعتی که حرکت می‌کنید، دو پارامتر «دور موتور پایین» و «حرکت کم گاز» را فراموش نکنید. و برای خودرویی چون پیکان به هیچ وجه این نسخه تجویز نمی‌شود چون قدر سرعت بالاتر می رود مقاومت هوا هم بیشتر می‌شود.
  32. اگر فیلتر هوا کثیف باشد و با سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت حرکت کنید، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً نیم کیلومتر کمتر جلو می‌رود.
  33. اگر شمع‌ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه کم بیاورد، مصرف سوخت تا ۲۵ درصد افزایش می‌یابد. بایستی شمع‌های موتور و وایرها در وضعیت خوبی قرار داشته باشند.
  34. در سرازیری گاز ندهید. وزن خودرو و سرعت اولیه آن شما را تا پایین سرازیری می‌برد. پایتان را از روی پدال گاز بردارید و اجازه بدهید موتور کمی استراحت کند.
  35. یا صبح زود یا شب که هوا خنک‌تر است بنزین بزنید. بنزین هم مثل هر چیز دیگر در هوای گرم منبسط می‌شود. با افزایش دما به میزان ۱۸ درجه سانتیگراد، ۵۰ لیتر بنزین تقریباً به اندازه یک لیتر منبسط می‌شود. یعنی اگر در دمای ۳۰ درجه سانتیگراد بالای صفر، ۵۰ لیتر بنزین در باک خودروی خود بریزید و کنار پمپ بنزین توقف کنید تا هوا خنک شود و به ۱۲ درجه سانتیگراد بالای صفر رسد، سرباک تقریباً به اندازه ۱ لیتر پایین می رود.
  36. هرگز باک را بیش از اندازه پر نکنید. کمی بگذارید خالی بماند. اگر باک بنزین را تا خرخره پر کنید وقتی درب باک را ببندید و راه بیفتد اگر از سربالایی بالا روید یا خودرو را در آفتاب پارک کنید، بنزین از بالای باک بیرون می‌ریزید.
  37. وقتی از دور می‌بینید که جاده سربالایی می‌شود پیش از آن‌که به آن برسید سرعت بگیرید و وقتی روی شیب هستید سرعت‌تان را همان اندازه حفظ کنید. اگر در سربالایی گاز بدهید بنزین خیلی زیاد مصرف می‌شود.
  38. روغن ماشین را به‌موقع عوض کنید. اگر روغن ماشین تمیز باشد اصطکاک کمتری در موتور ایجاد می‌شود و با مقدار ثابت سوخت می‌توانید یک تا دو درصد بیشتر برانید.
  39. بار روی باربند را از کوچک به بزرگ چیده و روی آن‌را بپوشانید تا کمترین مقاومت را در مقابل فشار باد ایجاد کند.
  40. باز کردن ترموستات خودرو حتی در تابستان نیز کار اشتباهی است چرا که بدون ترموستات موتور خودرو به درجه حرارت لازم نمی‌رسد و بدین ترتیب سوختن ناقص انجام یافته، مصرف بنزین و آلودگی هوا افزایش می‌یابد.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

آزمایش رانندگی با پارس LX

اسفند ۶م, ۱۳۹۴

آزمایش رانندگی با پارس LX

  تجربه ۱۰ سال اخیر نشان داده است خودروهای خانواده پژو پارس به دلیل طراحی ظاهری جذاب و زیبا در میان ایرانیان از محبوبیت بالایی برخوردارند.شاید به همین دلیل،مدیران ایران خودرو تصمیم گرفتند مدل های جدیدی را به این خانواده اضافه کنند. پارس های معمولی با پیشرانه معروف ۱٫۸ لیتری ۸ سوپاپه (XU7JP/L3) در مقایسه با سایر خودروهای هم کلاس، به عنوان خودرویی با مصرف سوخت نسبتا بالا شناخته می شدند.از این رو ایران خودرو در ابتدا سری ELX را پیشرانه ۱٫۸ لیتری ۱۶ سوپاپه سیتروئن زانتیا (XU7JP/L4) به میدان فرستاد که با استقبال مناسبی رو به رو شد.قدم بعدی نصب پیشرانه معروف TU5 (TU5JP4) بر روی بدنه خانواده پژو ۴۰۵ بود که از نیمه دوم سال گذشته صورت گرفت.چندی پیش فرصتی دست داد تا در یک مسافرت جاده ای، پارس LX مجهز به پیشرانه (TU5) را محک بزنیم و در این شماره قصد داریم ت ۳۰۰ کیلومتری را با خوانندگان خودرو امروز در میان بگذاریم.

پارس LX

پیشرانه TU5JP4 اولین بار به عنوان قلب تپنده سریع ترین محصول ایران خودرو (پژو ۲۰۶ تیپ ۵) به کشورمان وارد شد اما ایده به کارگیری این پیشرانه شناخته شده ، مدرن و بادوام در سدان های خانوادگی با پلت فرم پژو ۴۰۵، نخستین بار در خودروهای صادراتی ایران خودرو عملی شد.قوانین سخت گیرانه محیط زیستی کشورهای مقصد باعث شدند، پیشرانه قدیمی و نسبتا پرمصرف ۸ سوپاپ XU7JP/L3 در محصولات صادراتی ایران خودرو جای خود را به TU5 دهد.در بازارهای خارجی ، آلایندگی کمتر این پیشرانه، یاری رسان فروش محصولات شدند و در بازار داخلی کم مصرف بودن خودروهای مجهز به TU5 مشتریان را به سمت خود جذب کرده است.

بررسی مشخصات پیشرانه

پیشرانه tu5 با حجم دقیق ۱۵۸۷cc به عنوان پیشرانه ۱٫۶ لیتری شناخته می شود و مجهز به دو میل سوپاپ در بالا (dual-overhead-camshaft) است که در اصطلاح DOHC خوانده می شود.انفجار مخلوط سوخت در فضای احتراق ماوراء چهار پیستون به قطر ۷۸٫۵ و کورس ۸۲ میلیمتر ، حداکثر قدرتی برابر با ۱۰۸ اسب بخار (۵۶۰۰ دور در دقیقه) و حداکثر گشتاوری برابر با ۱۴۲ نیوتن متر(۴۰۰۰ دور در دقیقه) را برای این پیشرانه با بلوک چدنی به ارمغان می آورند.TU5 یکی از پیشرانه های شناخته شده گروه پژو سیتروئن به حساب می آید که برای قدرت بخشیدن به سری محصولات کوچک و متوسط این خودروسازان در نظر گرفته شده است و در واقع به نسل قبلی پیشرانه های کم حجم و کم مصرف تعلق دارد.چرا که آخرین نسل از چنین پیشرانه هایی، در راستای کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان از روش تزریق مستقیم سوخت،سامانه استارت استاپ و توربوچارجر بهره می گیرند.با این وجود تکنولوژی چهار سوپاپ برای هر سیلندر TU5 در مقایسه با دو سوپاپ برای هر سیلندر در پیشرانه ۱٫۸ لیتری XU7JP/L3 مزیت های فراوانی را برای TU5 به ارمغان آورده است که از میان آن ها می توان به مصرف سوخت کمتر،تنفس بهتر و دور گرفتن سریعتر پیشرانه اشاره کرد.بر اساس اطلاعات ایران خودرو، حداکثر گشتاور ۱۴۸ نیوتن متری XU7/L3 نسبت به TU5 در دور کمتری حاصل می شود (۳۵۰۰ RPM) اما در مقابل دور گرفتن سریعتر TU5 تا حد زیادی این اختلاف را جبران می کند.از سوی دیگر حداکثر توان ۹۷ اسب بخاری XU7 در سرعت دورانی ۶۰۰۰ دور بر دقیقه راهی چرخ ها می شود که بار دیگر کفه ترازو را به نفع TU5(108 اسب بخار در (۵۶۰۰ RPM حرکت می دهد.البته شاید در رانندگی روزمره، ۱۰ اسب بخار توان بیشتر، چندان به چشمگیر نباشد، چرا که مجموع وزن TU5 به دلیل بهره مندی از بلوک سیلندر چدنی ، نسبت به XU7 با بلوک آلومینیومی بیشتر است. همانطور که می دانید، وزن تاثیر غیر قابل انکاری بر توانایی شتاب گیری دارد و بر اساس اطلاعات مندرج در سایت ایران خودرو، پارس LX با پیشرانه TU5 در حدود ۵۰ کیلوگرم از پارس سال با پیشرانه قدیمی (XU7/L3) سنگین تر است.با تمام این اوصاف قابلیت شتاب گیری پارس LX در مقایسه با مدل معمولی (سال) چگونه خواهد بود؟ ۱۳٫۲ ثانیه برای دست یابی به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت از حال سکون برای مدل LX در مقابل ۱۱ ثانیه برای مدل سال،با وجود آنکه این ارقام در سایت ایران خودرو درج شده اند، به نظر می رسد پارس LX در دنیای واقعی اختلاف چندانی با مدل سال نداشته باشد و حتی بتواند در زمان کمتری به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.البته باید توجه داشت که در این میان ، مهارت راننده و نوع سوخت نیز نقش پر رنگی ایفا می کنند.چرا که پیشرانه XU7/L3 با نسبت تراکم ۹٫۳ به یک، با بنزین معمولی نیز سازگار است اما در مقابل، TU5 به لطف نسبت تراکم بالای خود (۱۰٫۵ به یک) برای عرضه حداکثر توانایی ها به بنزین اکتان بالا (سوپر) نیازمند است.همین مسئله تا حدی بر روی بعد اقتصادی نگهداری از دو خودرو نیز تاثیر گذار خواهد بود.چرا که بر روی کاغذ پارس LX با مصرف ۷٫۵ لیتر سوخت در سیکل ترکیبی، بسیار اقتصادی تر از مدل سال با مصرف ۹٫۱ لیتر بنزین در وضعیت مشابه به نظر می رسد اما باید اختلاف قیمت بنزین سوپر و معمولی نیز در هزینه بنزین مصرفی لحاظ شود.

اولین تجربه رانندگی با بایک سابرینا را از اینجا بخوانید

اولین تجربه رانندگی با «بایک سابرینا» + گالری تصاویر

نکات ظاهری

در ظاهر تفاوت بارزی میان پارس LX با مدل سال به چشم نمی خورد.نوشته LX در زیر راهنمای روی گلگیر سمت راننده و ۱٫۶i در سمت مقابل، آنتن کوتاه سقف (موسوم به آنتن اکتیو) و رینگ های اسپرت پنچ پره دو شاخه، تنها نکات ظاهری مخصوص مدل LX هستند.در نمای روبرو همچنان قلاب مربوط به بکسل کردن خودرو در گوشه سپر جلو ، جلب توجه می کند که تا حد زیادی به عنوان نقطه ضعفی از نظر زیبایی شناسی به نظر می آید.در نمای جانی از ارتفاع بلند و فضای داخلی خالی گلگیرها که بگذریم، آینه های جانبی مجهز به راهنما جلب توجه می کنند که از طراحی ظاهری مناسبی برخوردارند.چراغ های عقب با گونه معمولی تفاوتی ندارند و چهار حسگر فاصله سنج بر روی سپر عقب ،برجسته تر از سایر خودروهای مدرن به نظر می رسند.که این مورد نیز بر روی سادگی و زیبایی نمای عقب تاثیر مثبتی ندارد.

تفاوت های کابین

با ورود به فضای درون کابین، تریم متفاوت و نسبتا جذاب نمای داخلی در ها و طرح چوب تازه در اجزای جلو داشبورد جلب توجه می کنند.کیفت کلی قطعات به کار رفته مناسب به نظر می رسد.سطح اصلی داشبور با استفاده از پلاستیک نرم شکل گرفته است و برخی قسمت های کوچک نیز از پلاستیک خشک و شکننده ای ساخته شده اند.در حالی که داشبورد و تریم داخلی در مجموع نمره قبولی می گیرند.قالب گیری دستگیره باز کننده درب ها به درستی انجام نشده است و پلیسه های حاصل از فرایند تزریق پلاستیک با کمی دقت به عنوان نشانی واضح از کم دقتی در ساخت چنین قطعه مهمی به چشم می خورند.

آزمایش رانندگی

تنظیمات برقی دوجهته صندلی های جلو، اولین موردی هستند که پس از نشتن پشت فرمان ، قابل توجه به نظر می رسند.تنظیم ارتفاع صندلی راننده به صورت دستی قابل انجام است اما آینه های جانبی برقی به عنوان یکی از امکانات استاندارد در پارس LX نصب میشوند. پس از این موارد، فرمان بزرگ خودرو که به دلیل افزوده شدن کیسه هوا، رشد ابعادی قابل توجهی را تجربه کرده است را در مقابل خود خواهید یافت.پیشنهاد میکنیم به جزییات طراحی نشانگرها دقت نکنید چرا که به احتمال زیاد از سلیقه و هنر طراحی به کار رفته در این مورد، مایوس خواهید شد.در مابقی اجزای کابین چندان تفاوتی با مدل های قدیمی تر پژو پارس دیده نمی شود و بار دیگر ترکیب آشنای کابین پژو ۴۰۵ ، پذیرای سرنشینان خواهد بود.البته برخی از مالکان با دسته راهنمای جدید به کار رفته در پارس LX نیز چندان راحت نیستند.پس از روش کردن پیشرانه، متوجه عایق کاری مناسب و صدای کمتر TU5 نسبت به XU7 خواهید شد.دنده ها به نرمی جا میروند و شتاب اولیه خودرو نیز راضی کننده به نظر می رسد.هرچند به عقیده بسیاری، پیشرانه TU5 تازه پس از گذر از دور ۳۰۰۰ RPM جان می گیرد و به همین دلیل باید تعویض دنده ها در دورهای بالاتری نسبت به XU7 انجام شود.خوشبختانه صدای پیشرانه حتی در گذر از ۴۰۰۰ RPM نیز به هیچ عنوان آزار دهنده نیست و به نظر نمی رسد نشانگر دور سنج TU5 از رسیدن به مرز های رد لاین اعبایی داشته باشد. فضای داخلی اتاق به لطف فاصله محوری مناسب (۲۶۷۰ میلیمتر) کافی به نظر می رسد و سرنشینان به خصوص در صندلی های عقب از فضای کافی برخوردارند.صندلی ها در مجموع از کیفیت مناسبی برخوردارند و به خوبی سرنشیان را در برمی گیرند.این مورد در هنگام آزمون هندلینگ به افزایش اعتماد به نفس راننده کمک می کند اما ارتفاع بلند خودرو مسبب حرکات گهواره ای می شود و اثرات منفی خود را در هنگام گذر از پیچ ها به نمایش می گذارد.از سوی دیگر ،فنربندی چرخ های جلو که به دلیل تقسم وزن غیر متفارن، بخش زیادی از وزن خودرو را به دوش می کشد، نمی تواند به خوبی تعلیق عقب ضربات و ناهمواری های بزرگ راه های کشورمان را در خود هضم کند و در این زمینه جذب موج های مسیر نیز تا حدودی خشن به نظر می رسد.بنابراین بسیاری از مالکین پس از خریداری خودرو برای کاستن از ارتفاع به روش های نه چندان اصولی متوصل می شوند یا مجموعه کمک فنرها را با نمونه های به کار رفته در پژو ۲۰۶ تعویض می کنند تا حداقل بخش از هندلینگ از دست رفته را بازیابند.در همین راستا تعویض لاستیک های یزد تایر(سایز ۱۸۵/۶۵) با نمونه های پهن تر نیز در بین پارس سواران بسیار معمول است.قدرت ترمز گیری مناسب است اما بدون شک سیستم ترمز چهار چرخ دیسک ELX به نوع به کار رفته در مدل LX (جلو دیسکی و عقب کاسه ای به همراه ABS و EBD) برتری دارد.در خودروی مورد آزمایش،حساسیت پدال ترمز چندان دلچسب نبود و به نظر می رسد با تنظیم مجدد پمپ ترمز بتوان امکان توقف خودرو را در فاصله زمانی کوتاه تری فراهم آورد.در مسافرت های خانوادگی که خودرو در شرایط فول بار قرار می گیرد،ضرایب دنده های ۳ و ۴ بیش از حد سبک به نظر می رسند.پنجمین دنده نیز که تنها عنوان اور درایو در راستای کاستن از مصرف سوخت کاربرد دارد.بنابراین در چنین شرایطی ، مصرف کمتر بنزین در عوض کاهش کشش خودرو حاصل می شود و در صورت مواجه با شیب های تند، نیاز به دنده معکوس بیش از مدل های سال (با پیشرانه XU7) احساس می شود.در هر حال در شرایط فعلی پارس LX به عنوان سدانی به روز ، با طراحی ظاهری قابل قبول و مصرف سوخت نسبتا کم به عنوان یکی از جذاب ترین محصولات ایران خودرو از جایگاه مناسبی در بازار برخوردار است اما از نظر قابلیت های حرکتی در میان سدان های خانواده پژو ۴۰۵ ، این خودرو پس از پارس ELX و با اختلاف اندکی نسبت به پژو ۴۰۵ SLX در جایگاه سوم قرار می گیرد.در پایان از مهندس بهنام وثوق که امکان تهیه این گزارش را فراهم آوردند تشکر و قدردانی می نماییم.

پارس ال ایکس با موتور TU5

تجهیزات

سیستم صوتی نیکان با کیفیت مناسب برای مصارف معمولی،آنتن اکتیو،چراغ نقشه خوان و چراغ راهنما بر روی آینه جانبی ،سامانه خودکار جمع کننده آینه های جانبی،تنظیم برقی پشتی صندلی،بازکن درب صندوق از داخل کابین (با تاخیر ۱۰ ثانیه ای)، شیشه های برقی مجهز به پاور ویندوز و آنتی ترپ (محافظ دست)، دما سنج روی داشبورد،شیشه های سولار و ضد UV، قفل مرکزی با سوئیچ کنترل رادیویی(بدون ایموبیلایزر)، کیسه هوای راننده،حسگر ایمنی دنده عقب و رینگ اسپرت، تجهیزات رفاهی و ایمنی شاخص پارس LX را تشکیل می دهند.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

معجزه دیاگ؟! بر روی خودرو پژو ۴۰۵ مدل ۸۵

اسفند ۶م, ۱۳۹۴

مدتی بود که در دنده های ۱ و ۲ و گاهی دنده ۳ هنگامیکه با دور کم ( حدود ۲۰۰۰ دور در دقیقه) وقتی رانندگی میکردم موتور شروع به دل زدن میکرد .( کلیه فیلترها اعم از بنزین و هوا و فیلتر رگلاتور ریل سوخترسانی و حتی فیلتر روغن و خود روغن ، به تازگی تعویض شده بودند و کانالهای مسیر هوا و محفظه دریچه گاز و سنسور دور آرام تمیز و رزوه سر موشکی دور آرام نیز گریس نرم زده شده بود) و مجبور میشدم یا به یک دنده پائینتر بروم و یا دور موتور را با گرفتن کلاچ سریع بالا برده و با دور بالاتری رانندگی کنم . ضعف موتور برای شتابگیری نیز مشهود بود و بوی بنزین در هنگام پارک درگاراژ هم کامل به مشامم میرسید . دوده سیاه در انتهای اگزوزنیز دیده میشد . شمعها را برای تمیز کردن که باز کردم ، سر شمعها دوده زده بود. نتیجه کسب شده این بود : >> مقدار ورود سوخت بیشتر از مقدارورود هوا به منیفولد هوا سوخت است << . آه از نهادم برآمد که ای داد نازلهای یک یا چند تا از انژکتورها احتمالا بر اثر سوخت نامرغوب گشاد شده اند اولین فکرم این بود که با این شرایط مالی باید حالا حالاها با این وضعیت بسازم . و بجز دل دل زدن موتور باید مشکل مصرف سوخت اضافه را نیز فعلا با خرید بنزین تحمل کنم . بقول همکاران خودم شوماخر هستم اما، با رانندگی خانمم چه کنم !. ماشین حدود ۶۴۰۰۰ کیلومتر راه رفته و احتمال بریدن تسمه تایمینگ میل سوپاپ!! . تو شاخش بود.
تا بحال ماشینم ، بعلت عدم اعتماد به نمایندگی شهرمان رنگ اتصال به کامپیوتر وبرنامه دیاگ را از بدو تولد ندیده بود . در حالیکه جیبهایم را پر از پول و خود را برای خرید انژکتور آماده کرده بودم ماشین را نزد مکانیک آشنایمان که اخیرا برنامه مدل ۸۵ را بر روی دستگاه عیب یاب خود نصب کرده بود؛ ابتدا بمنظور انجام دیاگ سپس تعویض انژکتور که خودش نیز تعدادی اصلی داشت بردم. قبل از دیاگ او نیز نظرش احتمال تعویض انژکتور بود. اما پس از رفع ۸ خطای حافظه و چک کردن عملکرد سیگنالهای سنسورهای موتور، مشکل برطرف شد. عیب از ارسال سیگنال نا صحیح سنسور دریچه گاز بود . وقتی هنگام گاز دادن ملایم به موتور دریچه گاز کمی باز میشد ، مقدار باز شدن آنرا به ECU زیاد گزارش میکرد و طبیعتا ECU دستورافزایش پالس پاشش سوخت به انژکتور میداد و موتور در ابتدای دور گیری بعلت زیاد بودن بنزین و کم بودن هوا به حالت خفه کارکردن میافتاد. بنظر میرسد سرویسهای دوره ایی که شخصا خودم آنرا انجام میدادم و حتی جدا شدن بست باطری موتور مجموعا بدون اینکه هیچکدام از سنسورها ایراد واقعی داشته باشند بشکل خطا سطح حافظه ECU را اشغال و مشکل توضییح داده شده را باعث شده بود. پس هر بار جدا کردن و متصل کردن فیشهای سنسورها ممکن است نیاز به دیاگ را محسوس کند.
توصیه میشود نیاز به تعویض قطعات جانبی موتور را ابتدا با شخصی که میتوان به عملکرد اجرای برنامه دیاگ او و اقدامات رفع اشکالش اعتماد داشت برطرف سپس در صورت ناچاری اقدامات تعویضی
صورت بگیرد.

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (۰)

درباره تسمه تایمینگ پژو ۴۰۵ – پارس و سمند ، بیشتر بدانیم !

اسفند ۶م, ۱۳۹۴

کار تسمه تایمینگ چیست ؟ این تسمه که قسمت داخل آن دارای دندانه های عرضی ( عاجدار) است، توسط پولی دندانه دار سر، میل لنگ به حرکت در آمده و عامل گردش پولی دندانه دار میل بادامک در قسمت سر سیلندر موتور میباشد. گردش میل بادامک نیز به نوبه خود باعث بالا و پایین رفتن سوپاپها در جایگاهشان در زمان ( تایم) معینی که نیاز است به محفظه احتراق موتور ،سوخت و هوا وارد شود و یا دود خارج گردد ، میشود. این زمان معین و مشخص را TIME میگویند . در خودروهای قدیمی از چرخ دنده و یا زنجیری شبیه به زنجیر دوچرخه ولی بصورت چند قلو برای گرداندن میل بادامک که کار آن باز و بسته نمودن سوپاپها میباشد، استفاده میشد. چرخ دنده و زنجیر باعث ازدیاد صدا و وزن در موتور خودرو میگردید. خودروهای جدید، دارای موتور های با تراکم بالا میباشند و معمولا تاج پیستون آنها ( سر پیستون) صاف است . در صورت خرابی دندانه ها و یا بریدن تسمه مذکور ، میل بادامک از تایم افتاده و سوپاپهایی که نابهنگام باز شده و پایین آمده اند با سطح بالای پیستون برخورد می نمایند. و عاملی برای خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها و یا خرابی سیلندر و سرسیلندر و شاتونها خواهد شد در این وضعیت موتور خاموش شده و تا تعمیر کلی و نصب تسمه جدید روشن نمیشود. ضمنا تا رفع مشکل باید از استارت زدن بیهوده موتور ، برای جلوگیری از آسیب بیشتر پرهیز کرد . عواملی که باعث کوتاه شدن عمر و یا پارگی تسمه و یا کنده شدن دندانه های آن و نهایتا باعث خارج از تایم شدن موتور قبل از موعد مشخص شده میگردند عبارتند از :
۱- استفاده زیاد از دورهای بالای موتور بخصوص در دورهای بیش از ۴۰۰۰ دور در دقیقه و انجام شتابگیری ناگهانی مثبت TAKE OFF و کاهش شتاب ناگهانی منفی .
۲- عدم استفاده از دنده مناسب متناسب با قدرت و سرعت خودرو اصطلاحا دنده مرده در سربالائی ها و یا هنگام عبور از روی موانع که باعث فشار روی سوپاپهای موتور و مقاومت میل بادامک برای گردش روان توسط این تسمه میگردد.
۳- خرابی بلبرینگ ، هرزگرد تسمه سفت کن و گیرپاژ آن ،باعث پارگی و کشیدگی یا رد کردن و بریدن دندانه تسمه خواهد شد. معمولا کار کرد زیاد و یا سفت بودن زیاد تسمه عامل خرابی آن میباشد.
۴- سفت کردن زیاد تسمه . تسمه میباید بین ۲ الی ۳ میلیمتر قابل انعطاف باشد. و یا با دستگاه مخصوص سفتی آن تنظیم شود.
۵- نصب تسمه نامرغوب و تقلبی که توان تحمل فشار و کار زیاد را ندارد.
( تسمه نو نباید در سطح بیرونی و داخلی آن بر اثر تا کردن برای امتحان ترک و شستگی دیده شود . و یا الیافی از آن در حال جدا شدن باشد و یا حتی یکی از دندانه های آن مشکل داشته باشد. تسمه هایی که بشکل تا خورده نگهداری شده اند و یا اشیاء دیگری روی آنها گذاشته شده اند . دچار مشکل خواهند شد.)
۶- روغن ریزی سر میل لنگ و چرب شدن تسمه تایم
۷- عدم استفاده از خودرو بمدت طولانی
آسیبهای ناشی از بریدن و یا رد کردن و یا جدا شدن دندانه های تسمه تایم :
در خودروهایی که از موتور پژو نوع XU7JP/L3 1800 سی سی استفاده شده است ، موتور این خودروها در صورت پاره شدن تسمه گرداننده میل بادامک سوپاپها و قرار ندادن دنده خودرو در وضعیت خلاص توسط راننده ، چون کماکان میل لنگ موتور در حال گردش بر اثر حرکت چرخها میباشد باعث بالا آمدن پیستون میگردد ؛ در این وضعیت سر پیستون به ته سوپاپهای باز مانده برخورد میکند و موجب آسیب به سوپاپ و پیستون خواهد شد. در صورت شدیدتر بودن و بیشتر دور زدن میل لنگ و یا قصد روشن کردن مجدد موتور ، به شاتونها و دیواره سیلندر و سر سیلندر نیز آسیب میرسد. بنابراین بازدید و تعویض بموقع تسمه تایم باعث جلوگیری از آسیب به موتور خودرو میگردد. هنگام تهیه تسمه نو، به جنس آن از نظر مرغوب بودن به علت حساسیت موضوع حتما توجه کنید و مکانیک نوع نامرغوب را نصب ننمائید زیرا بریدن یا جدا شدن دندانه های تسمه نیز باعث خارج شدن موتور از تایم و آسیب گفته شده میگردد. تسمه تایممینگ مارک دایکو اصلی و مارک کنتینانتال آلمان نوع مرغوبی میباشند.
زمان تعویض تسمه تایم :
زمان تعویض این تسمه از ۶۰۰۰۰ هزار کیلومتر ( رانندگی با شتابهای منفی و مثبت زیاد – با دور موتور زیاد – دنده مرده – ایستایی و عدم کارکرد خودرو بمدت طولانی – گذشت زمان زیاد حدود مثلا ۳ سال از آخرین نصب – صدا دار شدن برینگ تسمه سفت کن- روغن ریزی سر میل لنگ – تسمه نامرغوب – تسمه بیش از حد سفت ) تا ۸۰۰۰۰ هزار کیلومتر ( رانندگی ملایم و پیوسته و با دور موتور متوسط و گذشت زمان کمتر از حدود ۵/۱ سال) متغییر میباشد . در صورتیکه از کیلومتر آخرین نصب و نوع کارکرد خودرو مطللع نمیباشید توصیه میشود تسمه را بصورت گفته شده بازدید کنید:
در روز روشن و پر نور کاپوت را تا آخرین درجه آن بالا بزنید و سمت چپ موتور ( سمت شاگرد) در محلی که شیلنگهای رفت و برگشت بنزین به باک جفت هم قرار گرفته اند و بصورت قوس تقریبا نیمدایره میباشند، شیلنگها را از روی بست آنها بدون فشار دادن بیش از حد آزاد کرده و روپوش لاکی تسمه تایم که زیر شیلنگها قرار گرفته را با باز کردن پیچ نگهدارنده آن باز کنید. خودرو را در دنده ۵ بگذارید و با حرکت دادن آن به جلو به آرامی تسمه را از نظر فرسودگی و ترک خوردگی و نخ کش شدن و یا جدا شدن دندانه های عرضی و یا چرب بودن آن چک کنید . در صورت وجود هر کدام از موارد گفته شده نیاز به تعویض تسمه توسط مکانیک خواهید داشت.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۲)

راه‌های کاهش مصرف بنزین

اسفند ۶م, ۱۳۹۴

شاید باور نکنید اما حتی در هنگام گردش به چپ بنزین بیشتری مصرف می‌شود تا هنگام گردش به راست ناگریز باید توقف کرد و موتور ماشین باید مدتی درجا کار کند و این یعنی بنزین بسوزاند اما جلو نرود تا راه باز شود و شما بتوانید به چپ گردش کنید.

می‌توانید به ازای هر خودرو دست کم ۶۰۰ لیتر سوخت کمتر مصرف کنید و یا به عبارتی در سال ۵۰ هزار تومان کمتر پول بنزین بدهید. البته اگر قیمت واقعی بنزین را یک چیزی حدود ۵۰ سنت یا ۵۰۰ تومان در نظر بگیریم رقمی که از محل صرفه جویی سالانه عاید کشور می شود به ازای هر خودرو به ۳۰۰ هزار تومان می‌رسد.

مواردی که مطرح خواهند شد، صرفاً جهت پایین آوردن مصرف سوخت است و لزوماً نمی‌تواند بهترین راندمان را به همراه داشته باشد. برخی نکات حتی معکوس خواهند شد.

با توجه به جیره بندی شاید استفاده از راه‌های کاهش مصرف بنزین برای عده ای مفید باشد. گرم کردن ماشین در صورتیکه هوای بیرون برای خودتان سرد نیست لزومی ندارد برای روشن کردن پس از روشن نمودن می‌تواند حرکت کنید. بهترین راه کاهش مصرف سوخت حرکت کم شتاب است. تخت گاز نکنید و اجازه بدهید سرعت ماشین به آرامی زیاد شود. دور موتور را نه زیاد بالا ببرید و نه زیاد پایین نگه دارید معمولاً برای خودروهای ایرانی دو موتور ۲ الی ۴ هزار بهترین حالت است معمولاً برای خودروهای دور موتور ۳ هزار بهترین حالت است. سرعت خودرو را حداکثر تا حدود ۸۰ یا ۹۰ نگهدارید زیرا بیش از آن نیروی هوا مصرف بنزین را زیاد خواهد کرد.

در سرپایی‌ها هرگز دنده را خلاص نکنید در حالت خلاص موتور برای روشن ماندن بنزین می‌سوزاند اگر ماشین در دنده باشد چون موتور توسط گیربکس حرکت می‌کند در دنده‌ای مناسب بگذارید (دنده ۳ یا ۴) و اصلاً گاز را فشار ندهید. در سر بالایی‌ها هم سعی کنید دور موتور مناسب باشد دور موتور کم در سر بالایی (زیر ۳ هزار) مصرف سوخت را زیاد می‌کند.
خاموش و روشن کردن ماشین پشت چراغ قرمز لزومی ‌ندارد. سعی کنید مسیری را بروید که کمتر چراغ قرمز یا توقفگاه داشته باشد اگر مسیر طولانی بشود نیز بهتر است از اینکه پشت حتی یک چراغع قرمز بمانید. ترمز کردن اثری بر مصرف بنزین ندارد پس در ترمز کردن هیچوقت شک نکنید حتی ترمز کردن شدید هم مصرف بنزین را زیاد نمی‌کند. سعی کنید با سرعت ثابت حرکت کنید و خیلی سرعت ماشین را کم و زیاد نکنید. عوض کردن دنده‌ها در سرعت مناسب خیلی مهمه سعی کنید دنده را در وضعیتی عوض کنید که خودرو هیچ تکانی نخورد.

رانندگی در شهر و جاده

۱ در رانندگی با دو موتور بالا پرهیز کنید. این کار حتی تا ۴۰% مصرف سوخت را افزایش می‌دهد.

۲ «کم گاز» رانندگی کنید. سعی کنید پدال گاز را در یک سوم وحتی در یک چهارم ارتفاع آن حفظ کنید.

۳ بهتر است زودتر به دنده سبک‌تر بروید. این عمل را در سربالایی‌ها به هنگامی انجام دهید که دور موتور شما به کمی بیش از نصف limit line رسیده باشد؛ در سرپایینی‌ها به دور موتور توجه نکنید و تنها دنده را افزایش دهید (به دنده سبک تر بروید) و گاز را رها کنید (در سراشیبی‌های تند این کار خطرناک است). در کفی‌ها هنگامی که دور موتور نصف limit line است دنده را افزایش دهید. کمتر معکوس بکشید، با ترمز دور موتور را کاهش دهید بعد دنده را کاهش دهید. دقت کنید که افزایش دنده در سر بالایی‌ها، وقتی دور موتور پایین است (کمتر از نصف limit line و بسته به شیب) به موتور آسیب می‌رساند.

۴ هر چه سرعت شما بالاتر باشد (تا حد مجاز!) و در دنده سبکتری حرکت کنید مصرف بنزین خودرو کمتر خواهد بود (به نسبت مسافتی که طی می‌کنید). در هر دنده و سرعتی که حرکت می‌کنید، دو پارامتر «دور موتور پایین» و «حرکت کم گاز» را فراموش نکنید. و برای خودرویی چون پیکان به هیچ وجه این نسخه تجویز نمی‌شود چون قدر سرعت بالاتر می رود مقاومت هوا هم بیشتر می‌شود.

حال به چند پاسخ مهم در رابطه به کاهش مصرف بنزین پاسخ می‌دهیم:

صبح‌ها روشن شدن خودرو با اولین استارت مهم است؟

بله. اگر با اولین استارت روشن نشد ببینید خودروتان انژکتوری است یا کاربراتوری. اگر انژکتوری بود بهتر آن است که به تعمیر گاه‌های دارای دستگاه دیاگ مراجعه کنید ولی اگر کاربراتوری بود مراجعه به یک تعمیر کار زبده کافی است. اگر در هوای سرد اتومبیل شما گرم می‌شود احتمالاً باید ترموستات آن را عوض کنید. به هر حال اقدام هر یک از این امور در صورت عدم دسترسی به تعمیر گاه برای خود شخص امکان دارد.

برخی عادت دارند صبح قبل از روشن کردن خودروشان، کاپوت را بالا بزنند و دقایقی از وقت خود را صرف بازرسی قطعات موتور کنند آیا این کار هر روز صبح ضروری است؟

خودرو با صاحبش حرف می‌زند و ایرادهای خود را راننده اطلاع می‌دهد! مثلاً وقتی لوله اگزوز شم صدا می‌کند یا از درون آن دود بیرون می آید حتماً موتور سعی دارد چیزی به شما بگوید!
پیش از روشن نمودن موتور اتومبیل خود ابتدا به ناحیه زیر کاپوت نگاهی بیندازید تا ببینید آیا همه اجزا و وسایل در وضعیت مناسبی قرار دارد و کار خود را درست انجام می‌دهند یا خیر.
اگر فیلتر هوا کثیف باشد و با سرعت ۸۰ کیلو متر در ساعت حرکت کنید، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً نیم کیلو کمتر جلو می‌رود. مثلاً خودروی شما اگر با مصرف هر لیتر بنزین معادل ۱۵ کیلو متر جلو می‌رود، وقتی فیلتر هوا کثیف باشد همین مقدار بنزین مصرف می کند ولی معادل ۵٫۱۴ کیلو متر جلو می‌رود.

اگر سوپاپ تهویه کارتر را نیز درست کار نکنید راندمان و بازده موتور کاهش می یابد و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزی نیز هست.

اگر شمع‌ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه کم بیاورد، مصرف سوخت تا ۲۵ درصد افزایش می‌یابد.

اگر سیستم جرقه زنی خودرو نیازمند تنظیم است با یک تنظیم ساده میزان کربن مونوکسید کربن و هیدرو کربن‌های خروجی از اگزوز به اندازه ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش می‌یابد. با این کار هم در مصرف سوخت کاهش می‌یابد و هم عملکرد موتور بهتر می‌شود.

اگر تسمه‌های مختلفی که پروانه، واتر پمپ، دینام و انواع وسایل دیگر را به موتور وصل می‌کند، بیش از اندازه شل یا سفت باشد بازده موتور به شدت کاهش می‌یابد. تسمه باید حدود ۱٫۲۵ سانتی متر آزادی داشته باشد و ساییده و نخ‌نما نباشد.

اگر ترمز تنظیم نباشد، ممکن است در حین حرکت خودرو با کاسه یا دیسک ترمز تماس داشته باشند و در برابر حرکت چرخ برای چرخیدن توان بیشتری لازم داشته باشد. بهترین راه این است که زیر چرخ جگ بزنید و آنرا با دست بچرخانید. اگر ترمز با کاسه یا دیسک اصطکاک داشته باشد، وقتی می‌خواهید چرخ را بچرخانید مقاومت انرا حس خواهید کرد.

اگر لوله اگزوز اتومبیل شما صدای غیر عادی می‌دهد، ممکن است سوراخ شده باشد.

در مورد گرم کردن صبح‌گاهی موتور به صورت کارکردن درجا راه حل اساسی چیست؟ آیا اگر این کار را نکنیم پوسته موتور ترک می‌خورد؟

حرکت تا ۲ کیلومتر با موتور سرد، تا ۷۰ درصد به مصرف سوخت اتومبیل شما افزوده می‌کند.

ولی برای گرم کردن موتور احتیاجی به گرم کردن درجا آن هم در زمان طولانی نیست. زیرا برای گرم کردن موتور اتومبیل‌های قدیمی می‌توانید پس از یک دقیقه راه بیفتد. اما برای گرم کردن خودرو ابتدا کمی آهسته در رانندگی به میزان مصرف سوخت ارتباط دارد. این گفته صحیح است؟

بله. شاید باور نکنید اما حتی در هنگام گردش به چپ بنزین بیشتری مصرف می‌شود تا هنگام گردش به راست ناگریز باید توقف کرد و موتور ماشین باید مدتی درجا کار کند و این یعنی بنزین بسوزاند اما جلو نرود تا راه باز شود و شما بتوانید به چپ گردش کنید.

در این هنگام نیز برای هیکل سنگین اتومبیل را از حالت سکون به حالت حرکت در بیاورید که این هم مستلزم مصرف کردن بنزین اضافی است. به همین دلیل با دور زدن میدانی که در نزدیکی شماست، یا از محل دور برگردان، بنزین کمتری مصرف می شود تا دور زدن در وسط خیابان.

خیر. راننده باید قبل از اینکه صدای زوزو موتور درآید و به اتومبیل فشار بیاید دنده را تعویض بکند و به دنده‌های بالاتر برسد. راننده باید آهسته و نرم راه بیفتد و به تدریج سرعت بگیرد. به حرکت آوردن خودرو از حالت سکون نیازمند مصرف کردن توان زیادی است. می‌توانید این توان را به صورت موثر با راه افتادن آهسته و سرعت گرفتن تدریجی سرعت خود را افزایش دهید، می‌توانید تا ۵۰ درصد در مصرف سوخت برای پیمودن این مسافت اولیه صرفه‌جویی کنید.

یکنواخت رانندگی کنید. موج‌های توقف و حرکت ترافیک را در نظر بگیرید تا ناگریز از توقف نشوید. قبل از رسیدن به سربالایی، به تدریج سرعت خود را افزایش دهید به این ترتیب خودروی شابخشی از مسیر را بدون زحمت روی پدال گاز فشار ندهید. تا سرعت اولیه خود را حفظ کنید، مگر در حالتی که راه را بند آورده باشید.

در سرازیری گاز ندهید. وزن خودرو و سرعت اولیه آن شما را تا پایین سرازیری می‌برد. پایتان را از روی پدال گاز بردارید و اجازه بدهید موتور کمی استراحت کند.

زمان خاصی را برای بنزین زدن مد نظر داشت؟

یا صبح زود یا شب که هوا خنک‌تر است بنزین بزنید. بنزین هم مثل هر چیز دیگر در هوای گرم منبسط می‌شود. با افزایش دما به میزان ۱۸ درجه سانتیگراد، ۵۰ لیتر بنزین تقریباً به اندازه یک لیتر منبسط می‌شود. یعنی اگر در دمای ۳۰ درجه سانتیگراد بالای صفر، ۵۰ لیتر بنزین در باک خودروی خود بریزید و کنار پمپ بنزین توقف کنید تا هوا خنک شود و به ۱۲ درجه سانتیگراد بالای صفر رسد، سرباک تقریباً به اندازه ۱ لیتر پایین می رود. هرگز باک را بیش از اندازه پر نکنید. کمی بگذارید خالی بماند. اگر باک بنزین را تا خرخره پر کنید وقتی درب باک را ببندید و راه بیفتد اگر از سربالایی بالا روید یا خودرو را در آفتاب پارک کنید، بنزین از بالای باک بیرون می‌ریزید.

انجام چه اقداماتب را از سوی راننده برای مصرف بهینه سوخت اتومبیل ضوری است؟

اگر لاستیک‌های اتومبیل کم‌باد باشند، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً ۱٫۵ کیلومتر راه خواهید پیمود. به علاوه لاستیک‌های کم باد سریعتر ساییده می‌شوند. پس به اندازه کافی هوا به لاستیک برسانید. با توجه به رسیده فصل گرما لاستیک‌های گل برفی و لاستیک‌های یخ شکن را هر چه زودتر عوض کنید. این لاستیک‌ها مصرف سوخت را افزایش می‌دهند.

باربند ظاهر گمراه کننده‌ای دارد. خیلی سبک به نظر می‌رسد و روی آن هم می‌شود هر چیزی را گذاشت. اما باربند به ویژه وقتی که بار روی آن باشد مقاومت بسیار زیادی در برابر هوا ایجاد می‌کند و جریان هوا را در اطراف اتومبیل‌تان مختل می‌سازد. اگر ناگریز شدید باربند ببندید، دست کم بعد از اتمام کارتان آنرا باز کنید و باربند را همه جا با خودتان نبرید.

وقتی کولر اتومبیل روشن باشد با مصرف هر لیتر بنزین بسنجید. مثلاً اگر با سرعت ۵۰ کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنید و گاز می دهید تا سرعت خود را به ۸۰ کیلو متر در ساعت برسانید، در حال که می دانید ۳۰۰ متر جلوتر باید سرعت خود را کم کنید تا مثلاً از چراغ چشمک‌زن یا میدان بگذارید، بنزین گرانبها را بیهوده برای رسیدن به سرعتی تلف کرده اید که خیلی زودتر باید آنرا کاهش دهید.

آیا موتورشویی و تمیز نگه داشتن اجزای زیر کاپوت خوب است یا نه؟

بسیاری عقیده دارند آنچه که دیده نمی‌شود ضرری به حال ما نخواهد داشت و هرگز خودشان را به زحمت نمی‌اندازند که موتور اتومبیل و محفظه زیر کاپوت را تمیز کنند. البته درست است کسانی که اتومبیل و محفظه زیر کاپوت را تمیز کنند. البته درست است کسانی که اتومبیل خود را می‌خواهند بفروشند یا به نمایش بگذارند یا آدم‌های وسواسی همواره موتور اتومبیل خود را تمیز نگه میدارند اما دلایل عملی‌تری برای پاکیزه نگه داشتن این ناحیه و حذف گریس روغن بنزین و گرد و غبار از آن وجود دارد.
روغنی که در بدن سیلندر گرم شده در کارتر باید خنک شود تا هنگام بازگشت به موتور بتواند نقش خنک کنندگی خود را اجرا کند. کارتر از طریق تماس با هوایی که هنگام حرکت اتومبیل زیر آن جریان دارد خنک می‌کنند. بخش از گرمای وتور و نیز سایر اجزای فلزی زیر کاپوت نیز از طریق تماس بدنه آنها با هوا دفع می‌شود.
اگر لایه‌ای از روغن و گریس و گرد و غبار و حشرات بی جان و احتمالاً هزار و یک جور آشغال دیگر روی بدنه موتور و وسایل دیگر را پوشانده باشد؟

مبادله گرما بین سطح این وسایل و هوا وجود ندارد و در حقیقت موتور گرم می‌ماند. موتور گرم قدرت کافی ندارد و در حقیقت بخش عمده بنزین مصرفی را به گرما تبدیل می‌کند و شما برای طی مسافت ثابت باید مقدار بیشتری بنزین مصرف کنید.

آیا تعویض به موقع روغن موتور ارتباطی به مصرف بنزین دارد؟

بله. اگر روغن موتور اتومبیل خود را به موقع و به صوت منظم عوض کنید و همیشه موتور را طوری تنظیم کنید که در اوج قدرت و بازده باشد احتمالاً متوجه می‌شوید که مصرف بنزین خودروی شما در مقایسه با گذشته چقدر کاهش می‌یابد. اگر سوپاپ تهویه کارتر خوب کار نکنید بازده موتور کم می‌شود و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزی کاهش وجود دارد که همین موضوع موجب افزایش مصرف سوخت هم می‌شود.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها

تیر ۲۷م, ۱۳۹۳

حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها/ اطلاعات نادرست به رئیس‌جمهور داده بودند

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: قیمت نهایی خودرو بین حدود ۲٫۳ درصد تا ۱۰ درصد نسبت به نوع خودرو تغییر کرده است.

خبرگزاری فارس: حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها/ اطلاعات نادرست به رئیس‌جمهور داده بودند

 به نقل از واحد مرکزی خبر، محمدرضا نعمت‌زاده در حاشیه دیدار با وزیر بهداشت در جمع خبرنگاران درباره افزایش قیمت خودرو اظهار داشت: قیمت نهایی خودرو بین حدود ۲٫۳ درصد تا ۱۰ درصد نسبت به نوع خودرو تغییر پیدا کرده است،این افزایش قیمت شامل دو درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده است که مجلس امسال اضافه کرده است، حدود ۲۵درصد نرخ بیمه شخص ثالث که قوه قضاییه برای نرخ دیه تعیین کرده و ایربگ که امسال اجباری و در قیمت نهایی خودرو لحاظ شده است. خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار

تیر ۲۴م, ۱۳۹۳

واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار/ رشد ۱۵۵ درصدی ارزش

طبق آمارها در ۳ ماه نخست سال جاری، بیش از ۲۳ هزار خودروی سواری به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار وارد کشور شده است.

 واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار/ رشد ۱۵۵ درصدی ارزش

براساس آمارهای موجود گمرک تعداد ۲۳ هزار و ۲۴۲ دستگاه خودروی سواری به وزن ۳۵ هزار و ۲۶۲ تن طی ۳ ماهه اول سال ۹۳ وارد کشور شده است.

همچنین ارزش این میزان خودرو ۴۸۴ میلیون دلار است که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۵۵ درصد رشد نشان می‌دهد.

براین اساس، در فصل بهار ۹۲ حدود ۴ هزار دستگاه سواری به ارزش ۱۸۹ میلیون دلار وارد کشور شده بود.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

دانستنی ها مفید در مورد ریو

فروردین ۷م, ۱۳۹۳

rio1     خودروی  ریو محصولی از شرکت کیا موتورز کره جنوبی میباشد که از سال۸۴ توسط شرکت سایپا در ایران مونتاژ و عرضه  شد و عواملی مانند قیمت مناسب و مصرف سوخت کم و بازدهی بالا  باعث شد تا  در مدتی کوتاه طرفداران زیادی را برای خود دست و پا کند.
و حالا پس از ۷ سال شاهد توقف تولید این خودرو هستیم دو عامل مهم : یکی تحریم شدن ایران توسط کره جنوبی و دومی نبود ایربگ در ریو را میتوان باعث این اتفاق دانست.
داوود میرخانی رشتی دبیر اسبق انجمن خودروسازان میگوید: شرکت کیا موتورز به صراحت اعلام کرده که به هیچ عنوان اجازه ی  هیچ گونه دستکاری ایرانیان در مشخصات فنی ریو را نخواهند داد از سوی دیگر احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودرو سازان میگوید که خودروهایی تازه وارد مانند : تیبا و رانا و یا حتی قدیمی های مانند پراید میتوانند جایگزین خودروی ریو شوند !!!
و سوال اینجاست که آیا واقعا میتوان خودروهای ذکر شده را جایگزین کیا ریو کرد؟؟؟
-ریو خودرویی است که علاوه بر قیمت مناسب دارای بازدهی بالا و مصرف سوخت پایین است و از همه مهم تر قطعاتش وارداتی بوده و هیچگونه دستکاری در آن توسط سایپا صورت نگرفته است.
لازم به ذکر است که ریو در جدول کیفیت ساخت همواره در رده ۱۰ تا ۱۲ بوده و در بین خودروهای هم قیمت خود برترین کیفیت را داشته است.  بهتر است نگاهی بیاندازیم به صنعت خودروسازی جهان و ببینیم که ما به کدام سو میرویم؟!
در انتها از شما خواهشمندیم که نظرات و عکس العمل های خودتون رو با ما به اشتراک بذارید آیا فکر میکنید این توقف تولید یه خاطر کمبود ایربگ بوده و یا اینها همه بهانه است و ریشه از تحریم ها و وضعیت اقتصادی کشور دارد ؟
آیا حاضرید تیبا یا رانا و یا … را جایگزین  ریوی خود بکنید ؟

اینجا میخوام دو خودروی پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و ریو رو با هم مقایسه کنم .
همونطور که میدونین بحث های زیادی در مورد انتخاب یکی از این دو ماشین هست
از نظر موتور :
ریو دارای موتور ۱۶ سوپاپ ۱۵۰۰ سی سی و ۲۰۶ موتور ۸ سوپاپ ۱۴۰۰ سی سی
شتاب صفر تا صد ریو: ۱۱٫۱ و پژو ۲۰۶ ۱۴٫۱
از نظر امکانات: تقریبا هر دو در یک سطح هستند اما پژو ۲۰۶ ترمز ABS و ایربگ و همچنین مه شکن جلو رو داره که ریو نداره. (و به نظر من کولر و بخاری ۲۰۶ قویتر از ریو هستش)
از نظر ایمنی: هر دو خودرو دارای ۳ ستاره ایمنی هستند (البته من خودم با ریو با ۱۰۰ تا سرعت شاخ به شاخ زدم به یه roa و وقتی پیاده شدم گفتم نصف ماشین رفته اما با کمال تعجب فقط سپر جلو و چراغ و گلگیر سمت راننده داغون شده بود که مطمئنم اگه ۲۰۶ بود بالای ۲ تومن میرفت تو خرج!!!
از نظر زیبایی: این بستگی به سلیقه هر فرد داره اما اکثرا ۲۰۶ رو میپسندن اما شیار ها روی درها و کاپوت ریو یه زیبایی و شکوه خاصی بهش داده.
از نظر هندلینگ: شک نکنید که ریو بهتره حتی از تیپ ۵!!! کسایی که پشت این دو ماشین نشستند این حرف منو کامل درک میکنند.
از نظر مصرف سوخت: هر دو در یک سطح هستند . ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر(ترکیبی)
در آخر تجربه خودم رو راجع به هر دو ماشین بهتون میگم: من سه ساله که ریو دارم و ازش راضی ام و فکر نمیکنم که تا پنج سال دیگه نیاز به تعویض خودرو داشته باشم و باهاش ۱۸۰ تا هم پر کردم اما ۲۰۶: من یه تیپ پنجش رو دارم اما حدود ۳۰۰ کیلومتری پشت تیپ ۲ نشستم و کاملا باهاش آشنایی دارم اما نه مثل ریو ! در کل اگه نظر منو بخواین ریـــــــــــو

من در بخش اول به مشخصات فنی این دو ماشین اشاره خواهم کرد .

ال۹۰

حجم موتور ۱۵۹۸ سی سی
قدرت موتور ۱۰۵ اسب بخار در دور ۵۷۰۰
حداکثر گشتاور موتور ۱۴۸ نیوتن متر در دور ۳۷۰۰
تعداد سوپاپ ها ۱۶ عدد
استاندارد یورو ۲
مصرف بنزین در شهر ۹٫۷ و در جاده ۷٫۱ لیتر در صد کیلومتر
(تجربه شخصی من با کولر حدود ۱۱ درشهر و حدود ۸ در جاده)
ترمزها جلو دیسکی عقب کاسه ایی
ای بی اس در مدل E2 وجود داره و در مدل های دیگه سفارشیه
حجم باک ۵۰ لیتر
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم (بدون سرنشین و بار با باک پر)
وزن مجاز ۴۲۵ کیلوگرم
حجم صندوق عقب ۵۱۰ لیتر

ریو
حجم موتور ۱۴۹۳ سی سی
قدرت موتور ۹۷ اسب بخار در دور ۵۵۰۰
حداکثر گشتاور ۱۳۵ نیوتن متر در دور ۳۰۰۰
مصرف سوخت در شهر  ۶٫۹لیتر در صد کیلومتر (شهری) و ۵٫۷ (جاده ای) در صد کیلومتر
حجم باک ۴۵ لیتر

بخش دوم : مقایسه دو خودرو

خب مشخصات رو نوشتم اما خودم هم یه سری تجربیات دارم که عرض میکنم البته باید قبلش بگم بنده ماشین های زیادی از جمله زانتیا و پارس و ۴۰۵ رو حداقل برای دوماه که بوده داشتم و البته ریوی یکی از دوستانم هم دو روز امانت همراهم بود. و تجربه رانندگی با ال نود رو هم در حد چند ساعت داشتم.

شتاب ریو فوق العاده است. و به جرائت میگم که در بین ماشین های هم کلاس خودش عالیه و بی شک لقب زانتیای کوچک برازنده این ماشینه!
به قول یکی از دوستانم این ماشین برای کورس های خیابونی حرف نداره و باید بگم که پا به پای ماشین های بالای بیست تومنی راه میاد
برای رانندگی خانم ها هم راحته و در مسافت های طولانی اصلا خسته کننده نیست در صورتیکه ماشین های گروه ایران خودرو و حتی در بهترینش (پارس) این ضعف وجود داره
کورس فرمون مناسبی داره و راحت پارک میشه و این برای شهری مثله تهران خیلی مفیده ماشین خیلی مقاومیه و بر خلاف ظاهرش دوام زیادی داره  موتورش کاملا ضد آبه و کاور روی موتورش خیلی کارآییش رو بیشتر کرده  در صورت استفاده از رینگ و لاستیک خوب هندلینگ مناسبی خواهد داشت (اینو من تست نکردم و تجربه یکی از دوستامه)
کولر مناسبی داره و با کولر گرفتن افت قدرت در موتور خیلی نامحسوسه و تقریبا حس نمیشه استهلاک خیلی کمی داره و تقریبا میشه گفت به جز تعویض تسمه تایم تا ۴۰۰۰۰ تا خرج دیگه ایی به جز آب و روغن نداره!

>>>>> از ایراداتش هم باید بگم :
تا حدی کف ماشین پایینه و زود کفش به زمین میخوره
شتاب زیادش باعث میشه که فرمون در تیک آف ها گیج بزنه
نمای ظاهریش مناسب سلیقه بعضی ها نیست.
صدای موتورش نسبتا زیاد در اتاق شنیده میشه که برای بعضی ها لذت بخشه ( به دلیل باورهای رانندگی ) و برای بعضی ها خوشایند نیست.

>>>>> ال نود

به دلیل ۱۶ سوپاپ بودن فوق العاده ماشین پر قدرتیه و بر خلاف ظاهرش بسیار تیزه ! ( اما به تیزی و پرشتابی ریو نیست)
شاید شتابش کمتر از ریو باشه اما شتاب دوام دار تری نسبت به ریو داره
تقریبا مثه ریو در کولر گرفتن مشکلی نداره ! هر چند که طبیعت این ماشین کارکردن با دمای بالاست.
از امکانات الکترونیکی به مراتب بهتری از ریو برخوداره و شاید به جرائت بشه گفت که بعضی از سیستم های الکترونیکش خاطره سوناتا رو تداعی میکنه !
بر خلاف ظاهرش رانندگی راحتی داره و البته من در مسافت زیاد تستش نکردم .
برای پارک کردن ها یه کم دردسر سازه و کلا قلق این ماشین با بقیه متفاوته .
لوازم یدیکش در شهرستان خیلی کم گیر میاد و اگه خدایی نکرده خراب بشه به دردسر خواهی افتاد.
ظاهرش زیاد به دل نمیشنه و ضعف عمده اون در طراحی ظاهریشه.

 … و حالاحس یک هفته با ریو بودن!

۱ – شتاب ماشین واقعا خوبه! ماشین بسیار بسیار وحشیه! یعنی صدای زوزه موتور شما رو کاملا وسوسه می کنه که یک گرد و خاک اساسی کنید! و شتاب و قدرت حرکت موتوریش کاملا از ۴۰۵ و ۲۰۶ تیپ ۲ (یعنی موتورهای نسبتا هم کلاسش_ نگید ۴۰۵ ، ۱۸۰۰ سی سی ه! مهم اینه که هر دو ۱۰۰ اسب قدرت دارن با این تفاوت که ریو واقعا ۱۶ سوپاپه! ) سرتره! این که می گم سرتر، به این معناست که شما اگر یک چرخی خیابان های اطراف تهران رو زده باشید یکی از پرشیب ترین خیابان های تهران سربالایی ورودی صدر به کامرانیه است (مسیر هر روزه من از محل کار به منزل) بدون هیچ گونه تعویض دنده این سربالایی رو کند و اومد بالا! اصلا توقع نداشتم اینقدر شتاب و قدرت اولیه خوبی داشته باشه!

۲ – از لحاظ نرمی کمک فنرها ، ماشین نسبتا نرمی است ، از ۲۰۶ به طور مشهود سنگین تره! کاملا روی جاده می خوابه (به علت ارتفاع بسیار کمش با کف جاده! ارتفاعش چیزی حدود ۱۰ سانت از ماشین های هم کلاسش کمتره!

۳ – دنده اش سفته! دنده ۲۰۶ خیلی نرم و راحت جا به جا می شه! ولی فرمونش خیلی خیلی نرمه! هیچ تفاوتی با هم کلاس های خودش نداره! شاید حتی نرم تر باشه!

۴ – اتاقش واقعا خوش دید و راحته! یک رانندگی ۲ ساعته یک نفس باهاش کردم و انگار ۱۰ دقیقه بیشتر نیست پشت فرمونم! برعکس موجود بدهیبتی مثل سمند که اتاقش مثل قایق موتوریه! و راننده زیر ۱ متر رو نمی تونه ببینه، اتاقش کاملا خوش ساخت و خوش دیده! دید عقبتون هم اونقدر کامله که من برای اولین بار وقتی توی پارکینگ پارک می کردم تونستم دقیقا ۱۰ سانتی دیوار ماشین رو با یک فرمون پارک کنم! سمند رو برای اولین بار که نشستم پشتش ۲ متر مونده به دیوار ترمز کردم!

۵ – جلو داشبورد و طرح داخلش تعریفی نداره! خیلی محتاطانه کار شده، چیزی شبیه مزدا ۳۲۳ ! واقعا پژو در طراحی داخل ماشین استاده… ولی دو تا جای لیوانی و دو تا جای فلاکس داره که واقعا به من شکمو کلی حال داد!

۶ – سیستم صوتی اش نسبتا خوبه! یعنی از همه ماشین های موجود در این کلاس به نظرم صدای بهتری داشت! مخصوصا که ضبطش سی دی خوره و هم Wma و هم Mp3 رو پشتیبانی می کرد!

۷ – صندوق عقبش ۳ تا جنازه رو می شه باهاش حمل کرد! (قابل توجه آدم کش ها!)

۸ – صندلی هاش واقعا شاهکارترین بخش این ماشینه! دقیقا مشابه صندلی های تویوتا کرولاست! با همان آپشن معروف تنظیم گودی کمر! (که هیچ ماشینی در این کلاس این گزینه رو نداره!) یعنی به ۴ جهت صندلی ها حرکت می کنه نه به ۳ فرم!

۹ – بدنه اش ضعیفه! هیچ شکی توش نیست… البته درهای محکمی داره! دو سه تا تقه با دست بزنید می فهمید که درها کاملا مفتول کشی شدن! و تو خالی نیستن.

۱۰ – طرح بیرونی اش سلیقه ایه! ولی من خیلی دوست داشتم که خریدم!
۱۱ – ترمزهاش خیلی خوبه! از ترمزهای پژو بهتره…
۱۲ – رنگ هاش هم حرف نداره…سفید و سرمه ای و نقره ای و زرشکی و دودی و مشکی و اطلسی! من البته خودم سرمه ای و سفیدش رو دوست داشتم که البته به علت اینکه همه ماشین های قبلیم سفید بودند! سرمه ای گرفتم! سرمه ای ریو رو فقط تو تهران روی بنز های ۲۳۰ مدل ۹۸ می تونید ببینید و بس! هیچ سرمه ای مثل این تا به حال تو تهران رویت نشده! ;-)
۱۳ – محیط داخل ماشین نسبت به بیرون کاملا ایزوله است! یعنی وقتی شیشه ها بالاست واقعا از دنیای بیرون جدا می شین… البته کف ماشین از این قضیه مستثنی ست!

عیب هاش :
۱- متریال جلو داشبورد از پی وی سی خشک تهیه شده! بی شک بعد از ۰۰۰/۶۰ کیلومتر به سر و صدا می افته!
۲- دنده اش سفته! (سفت منظورم پراید نیست! منظورم به نرمی ۲۰۶ نیست!)
۳- صدای موتور داخل ماشین میاد که البته من از خود مگاموتور سایپا پرسیدم گفتند تا ۳ ماه دیگه نمد زیر کاپوت و پشت موتور به نمایندگی ها داده میشه که صدای داخل اتاق ۹۰ درصد حذف می شه!
۴- موکت زیرپا نداره! (این سایپا یک کلاه بردار بزرگه!)
۵- ABS نداره!
۶- Air-Bag نداره!
۷- بیمه شخص ثالث اش از این بیمه های کیلوییه! (بیمه ملت!!!!)
۸- غربیلک فرمون قابل تنظیم نیست! (این امکان روی ۲۰۶ واقعا لذتبخشه!)
۹- تنظیم نور هم نداره (زوایه و ارتفاع نور)
۱۰ – زشت ترین سوئیچی که تو عمرم دیدم رو داره! بدرنگ ترین سبز دنیا! سبز دماغی!
۱۱ – عایق بندی زیر ماشین تعریفی نداره (برای خیابان های پر از سنگ ایران) صدای برخورد سنگ با زیر ماشین رو می شنوید!

و در آخر …

        ثابت بودن امپر آب در تمام طول مسیر ( همانند تندر). حتی در سربالایی شدید و حرکت با دنده یک وقتی پیاده میشدم تا عکسی بگیرم متوجه میشدم حتی فن هم روشن نیست و فن بعضا بعد از چند دقیقه روشن بودن ماشین در حال سکون روشن میشد. وقتی ماشین کاملا سرد هست و استارت میخوره امپر آب خیلی سریع به محل ثابت خودش ( کمی پایین تر از وسط میرسه) و در نتیجه میشه گفت بخاری اندکی بعد از روشن کردن ماشین قابل استفاده کرد.

از کولر استفاده ای نشد. ولی اگر جایی به بخاری نیاز بود عملکرد خوب بود. ضمن اینکه درب تهویه هوای بیرون که با کلید و به صورت برقی کار میکنه خیلی سریع دریچه رو میبنده و یا باز میکنه. من همیشه با دریچه برقی ۴۰۵ مشکل داشتم. چون از لحظه ای که کلید زده میشه شاید چیزی حدود ۱۰ تا ۱۵ ثانیه طول میکشید تا اون هزار تا چرخ دنده پلاستیکی ( که هر چند وقت یک بار هم خراب میشد) این درب رو باز یا بسته کنند. این مکانیزیم سریع باز و بسته شدن در ریو به همراه استفاده از فیلتر هوای داخل اتاق که سایپا زحمت حذفش رو کشیده تو جاده های خاکی و مخصوصا وقتی یه ماشین دود زا جلوت ظاهرا میشه و یا خاک زیادی پشتش تولید کرده، مفیده

صندلی های ریو به لحاظ دربرگیری راننده و ارگونومی ایجاد شده برای راننده و همچنین جنس روکش اونها، قابل قبول هستند. من بعد از ۱۳ ساعت رانندگی در رفت و ۱۰ ساعت در برگشت و همچنین سرنشین همراهم نمره خوبی به صندلی ها میدیم. البته هنگام رفت ۳ سرنشین بودیم که با وجود فضای کم برای پا در قسمت عقب سرنشین عقب هم از محل قرارگیری و گودی و هد رست مناسب صندلی احساس رضایت داشت.

فضای زیاد و متنوع برای قرار دادن اجسام. جای کافی برای چند تا موبایل و کتاب نقشه و دستمال کاغذی و لیوان و دفترچه یادداشت و غیره در ماشین وجود داره بر عکس ماشین هایی مثل ۴۰۵ و تندر. حتی سرنشین عقب هم موبایلش رو در جای تعبیه شده جلوی دستگیره روی در عقب گذاشته بود.

کشش عالی به ویژه در سر بالایی ها. این ماشین میتونه با همین موتور ۱۵۰۰ سی سی خودش برخی از همرده های قیمتیش که راننده هاشون اسم هایی مثل پراید تکامل یافته و یا پراید تحصیل کرده بهش دادند رو متعجب کنه.

عملکرد برف پاکن عالی. من تو این مسیر خیلی نیاز به برف پاکن کن پیدا کردم. قابلیت تنظیم زمان برای حالت متناوب و پاک کردن کامل محدوده دید از محاسنش هست.

دید آیینه جانبی سمت شاگرد خوبه

کیفیت سیستم صوتی با باندهای فابریک نسبت هم قیمت های خودشه خوبه و من نیازی به تعویض نمیبینم.

جای استراحت پای راست راننده مناسب هست

کمربندها هم نرم هستند و فشار زیادی احساس نمیشه.

فضای صندوق به لحاظ عمق مناسب و کیفیت موکت های و پلاستیک های اطراف قفل درب و مونتاژش خوب هست.

از ابتدایی که ماشین رو گرفتم تا الان که ۳۵۰۰ تا کاکرده بنزین و کیلومتر ها رو یادداشت کردم. ( با کسر کیلومتر و بنزینی که موقع تحویل ماشین بود) حدودا ۷٫۸ مصرف در ۱۰۰ کیلومتر بوده که قابل قبول هست.

با وجود اینکه این ماشین تقریبا یک دهه از تولید رو پشت سر میزاره و ماشین ارزون قیمتی در زمان خودش بوده ولی باز هم یه امکانات جالبی هم داره.
مثل امکان بالا بردن هر ۴ شیشه بعد از خاموش کردن خودرو به مدت ۳۰ ثانیه و قبل از باز کردن درب ها
خاموش شدن چراغها با بیرون کشیدن سوییچ
اگر سوییچ روی ماشین باشد ( چه در حالت on و یا off) و درب باز باشه اگر شاسی قفل کن درب های جلو رو پایین فشار بدید سریعا به بیرون میپرد ولی اگر سوییچ خارج کنید در حالت پایین قرار میگیرد و میتونید درب رو بدون بالا گرفتن دستگیره ببندید تا هر ۴ درب قفل بشه. ضمن اینکه درب سمت شاگرد هم به قفل مرکزی وصل هست.

و معایبی که در خاطرم مونده:

ترمزها زیاد قابل اطمینان نیستند.
جای خالی پروژکتورهای جلو خصوصا در مه کاملا احساس میشد.
برای من با قد حدود ۱۸۵ سانت؛ نشستن و بلند شدن از روی صندلی راننده کمی سخت هست. دقیقا مثل این هست که بخوام ماشین کوپه سوار بشم. مخصوصا اگر ماشینی کنارم پارک باشه که درب کامل باز نشه و یا کنار جدول پارک کرده باشم که مجبور باشم پام رو روی لبه جدول برای پیاده شدن بزارم؛ تبدیل به عذاب میشه. ضمنا اینکه درب ها هم هنگام باز شدن کامل ۹۰ درجه باز نمیشن.

محل بوق روی فرمان مناسب نیست.
ضبط به هنگام پخش آهنگ به صورت random بعد از روشن و خاموش شدن ماشین قاطی میکنه و بعضا آهنگ هایی که قبلا پخش شده رو دوباره پخش میکنه.

آیینه سمت راننده به مقدار نقطه کور داره.
سایه بان ها همانند سقف جنسشون نمدی هست و چرمی نیست و احتمالا سریع تر کثیفی رو به خود میگیرند.

با وجود استفاده از رینگ ۱۴ باز هم تو پارکینگ هتل در مشهد که شیب زیادی داشت یه مقدار انتهای سپر به زمین گرفت که در دفعات بعد بدون سرنشین و بار این مسیر رو میرفتم.

باز و بسته شدن درب ها و نرم شدن تعویض دنده ها و عملکرد ترمز و نرم شدن فرمون به مرور و با کارکرد بیشتر ماشین بهتر شدند. شاید از این جهت باید ریو رو به قالی کرمان تشبیه کنم که باید پا بخوره تا بهتر بشه. در صورتیکه در تندر از روز اول تحویل باز و بسته شدن درب و نرمی تعویض دنده و خصوصا پدال کلاچ و عملکرد ترمز در سطح عالی بود.

داشبورد به نسبت کوچک هست.
نداشتن کامپیوتر سفر و عدم امکان نصبش، صفحه کیلومتر ساده و نمایش ندادن روشن بودن چراغ های جلو در حالت نور پایین و آمپر بنزین که نوسانات زیادی داره از معایب دیگر هست.

تنظیم دستی آیینه ها

من با توجه به قدم مشکلی با عدم تنظیم ارتفاع کمربندها ندارم و مشکلی باهاشون ندارم. ضمن اینکه تا الان تو تندر هم یادم نمیاد که دستم به اهرم تنظیم ارتفاع کمربند خورده باشه.

صدای برخورد شن به کف ماشین کاملا در اتاق شنیده میشه.

نور چراغهای جلو هم زیاد راضی کننده نیست.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (۰)

دنا، قله ای زیر پای شما

فروردین ۵م, ۱۳۹۳

ktbd4zqwx3

دنا، قله ای زیر پای شما ( محصول جدید)

این خودرو با موتورهای ۱٫۷ و ۲ لیتر به بازار عرضه خواهد شد.
ویژگی های محصول

ایمنی

* مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو
* مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
*مجهز به کمربندهای ایمنی سه نقطه ای جلو و عقب با پیش کشنده و محدودکننده نیرو -جلو
* مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)
* ستون فرمان جمع شونده در تصادف
* چراغ های مه شکن جلو و عقب به همراه چراغ های ایمنی درها
خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (۰)

سورن ELX

فروردین ۴م, ۱۳۹۳

70qdzndn1z

سورن ELX، ایمن، زیبا و مدرن
عرضه سورن ELX نشانگر تعهد شرکت ایران خودرو به مقوله ی ایمنی محصولات و احترام به مشتری برای برخورداری از محصولی مدرن و ایمن می باشد. برخورداری از طراحی جدید و زیبا در داشبورد و رودری ها به همراه مجهز شدن این خودرو به سیستم عیب یابی هوشمند(مولتی پلکس) باعث گردیده تا سورن ELX از ابتدای عرضه، راه خود را به سمت بازارهای جهانی باز نماید. کلید ورود به بازارهای صادراتی موفقیت در تست های ایمنی است و سورن ELX توانسته با موفقیت تست های مختلف ایمنی را پشت سر گذارد و تاییدیه موسسه IDIADA اسپانیا که یکی از معبرترین مراکز تست خودرو می باشد، اخذ نماید. سورن ELX‌حاصل سال ها تجربه مهندسان ایرنی در تولید خودروی ملی است که با مجهز شدن به آخرین تکنولوژی های روز دنیا هم اینک در معرض انتخاب مشتریان ایرانی قرار داده شده است. ضمنا شرکت قصد دارد نسل های جدیدتر و مجهزتری از این خودرو را نیز در آینده عرضه نماید. برخورداری از کارت طلایی خدمات پس از فروش است که خدمات را در سراسر کشور به صورت رایگان و سریع در دسترس دارنده خود قرار می دهد. خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (۰)