راه‌های کاهش مصرف سوخت خودرو

فوریه 25th, 2016

 

آموزش 40 روش کاربردی آسان و مناسب برای کاهش مصرف سوخت

کاهش مصرف سوخت خودرو، یکی از راه‌های مدیریت اقتصاد خانوار است و می‌تواند تا حد زیادی در کاهش مخارج زندگی موثر باشد. از سویی، ایران هم یکی از کشورهای پرمصرف از این نظر است. هر دوی این موارد باید دلایل خوبی انگاشته شود برای اطلاع از راه‌های کاهش مصرف سوخت و عملی کردنشان.

کاهش مصرف سوخت

  1. هرچه می‌توانید وسایل کمتری در خودرو بگذارید. هرچه خودرو سبک‌تر باشد، کمتر بنزین مصرف می‌کند.
  2. سرعت بیشتر یعنی مصرف بیشتر. اگر با سرعت ۹۰ کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، می‌توانید ۲۱‌ درصد بیشتر از زمانی پیش بروید که با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت می‌رانید.
  3. طوری برنامه‌ریزی کنید که مجبور نشوید برای بموقع رسیدن، با سرعت بیشتر رانندگی کنید.
  4. وقتی خودرو را روشن می‌کنید لازم نیست بیش از ۳۰ ثانیه درجا کار کند. خودرو‌های جدید طوری طراحی شده‌اند که حتی در هوای سرد هم می‌توانید بلافاصله راه بیفتید. البته بهتر است دقایق ابتدایی را باسرعت نرانید.
  5. اگر باید بیش از ۴۰ ثانیه توقف کنید، نگذارید خودرو درجا کار کند.
  6. فشار پایتان را ناگهانی یا به طور مداوم روی پدال‌گاز تغییر ندهید و با گاز یکسان برانید.
  7. باد چرخ‌ها را همیشه تنظیم کنید؛ به‌خصوص وقتی هوا سرد می‌شود.
  8. تا جایی که می‌شود تهویه هوا را روشن نکنید و به جای ‌آن شیشه‌ها را پایین بکشید مگر وقتی که سرعتی بیشتر از سرعت آرام دارید. در این صورت افزایش مقاومت در برابر باد باعث افزایش سوخت خواهد شد.
  9. وقتی خودرو را روشن می‌کنید، خیلی آرام پدال گاز را فشار دهید.
  10. از ترمزهای ناگهانی بپرهیزید. هرجا که امکان دارد مثلا در بعضی چراغ‌قرمزها از خیلی قبل پایتان را از روی گاز بردارید و دنده را خلاص کنید تا از سرعت خودرو کم شود و آرام‌آرام بایستد (به استثنای خودروهای دنده اتومات یا آن دسته دنده معمولی‌ها که کارخانه سازنده از حرکت در حین خلاصی، منع کرده است).
  11. وسایل اضافی را که موجب ایجاد مقاومت در برابر باد می‌شوند، بردارید. مثلا باربند یا باربند اسکی.
  12. حواستان را جمع کنید که حتما پیش از حرکت ترمزدستی را کاملا بخوابانید وگرنه ندانسته باعث افزایش مقاومت خودرو و در نتیجه افزایش مصرف سوخت شده‌اید.
  13. هیچ وقت پیش از خاموش کردن خودرو گاز ندهید.
  14. پیش از راه افتادن و در مسیرهای درون‌شهری به رادیو گوش دهید یا از طرق دیگر مسیرتان را ارزیابی کنید تا وارد راه‌هایی که بسته یا پرترافیک است نشوید.
  15. در باک بنزین خود را وارسی کنید که خوب بسته شود.
  16. هرچه زودتر به دنده‌های سبک بروید.
  17. سبقت گرفتن از خودروها با افزایش سرعت همراه است و برای این افزایش هم به سوخت بیشتری نیاز است.
  18. تنظیمات خودرو را ماه به ماه وارسی کنید تا سوخت اضافه مصرف نکند.
  19. هرچندوقت یک‌بار ترمزهای خودرو را وارسی و اگر لازم بود آنها را تنظیم کنید. اگر ترمز کاملا تنظیم نباشد، مقاومت زیاد و سوخت بیشتری مصرف می‌شود.
  20. موقع خرید خودرو تا جایی که نیازتان اجازه می‌دهد سعی کنید خودروی کوچکتری انتخاب کنید. هرچه خودرو کوچک‌تر و بالطبع سبک‌تر باشد، بنزین کمتری مصرف می‌کند.
  21. از لاستیک‌های رادیال استفاده کنید تا اصطکاک کمتری بین تایر و جاده ایجاد شود.
  22. فرمان خودرو را ثابت نگه دارید البته تا جایی که ممکن است. هرقدر خط عوض کرده و در عرض خیابان حرکت کنید، خودروی شما مسافت بیشتری می‌پیماید و بنزین بیشتری هم می‌سوزاند.
  23. در زمستان،‌ تایر خودروی خود را با تایرهای یخ‌شکن جایگزین کنید یا این‌که با کمترین برفی که آمد زنجیرچرخ ببندید. در غیر این صورت، موتور خودرو بیشتر کار می‌کند و بنزین بیشتری می‌سوزاند.
  24. در سربالایی زیاد گاز ندهید به این دلیل که بنزین زیادی مصرف می‌شود.
  25. چند کارتان را که در یک مسیر قرار دارند همزمان انجام دهید تا تردد بی‌جا برای هرکدام نداشته باشید.
  26. انتخاب مسیرهایی که خودرو در زمان طی آن نیاز به توقف کمتری دارد (همانند بزرگراه‌ها و جاده‌های کمربندی و مسیرهای کم‌ترافیک)
  27. معمولا توسط سازندگان خودرو در دفترچه راهنما به کمترین میزان مصرف سوخت در یک سرعت معین اشاره شده است؛ با انتخاب سرعت فوق در مسیرهایی که در آن رانندگی انجام می‌شود می‌توان در مصرف سوخت صرفه جوئی نمود.
  28. گاز دادن متناسب با دنده انتخاب شده در زمانی که خودرو در حال حرکت است.
  29. اگر در چند مکان نزدیک به هم کارهای مختلفی داریم ابتدا خودرو خود رادر نزدیکی یکی از مکان‌ها پارک نموده و پیاده به مکان‌های مورد نظر برویم.
  30. «کم گاز» رانندگی کنید. سعی کنید پدال گاز را در یک‌سوم و حتی در یک‌چهارم ارتفاع آن حفظ کنید.
  31. هر چه سرعت شما بالاتر باشد (تا حد مجاز!) و در دنده سبک‌تری حرکت کنید مصرف بنزین خودرو کمتر خواهد بود (به نسبت مسافتی که طی می‌کنید). در هر دنده و سرعتی که حرکت می‌کنید، دو پارامتر «دور موتور پایین» و «حرکت کم گاز» را فراموش نکنید. و برای خودرویی چون پیکان به هیچ وجه این نسخه تجویز نمی‌شود چون قدر سرعت بالاتر می رود مقاومت هوا هم بیشتر می‌شود.
  32. اگر فیلتر هوا کثیف باشد و با سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت کنید، با مصرف هر لیتر بنزین تقریباً نیم کیلومتر کمتر جلو می‌رود.
  33. اگر شمع‌ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه کم بیاورد، مصرف سوخت تا 25 درصد افزایش می‌یابد. بایستی شمع‌های موتور و وایرها در وضعیت خوبی قرار داشته باشند.
  34. در سرازیری گاز ندهید. وزن خودرو و سرعت اولیه آن شما را تا پایین سرازیری می‌برد. پایتان را از روی پدال گاز بردارید و اجازه بدهید موتور کمی استراحت کند.
  35. یا صبح زود یا شب که هوا خنک‌تر است بنزین بزنید. بنزین هم مثل هر چیز دیگر در هوای گرم منبسط می‌شود. با افزایش دما به میزان 18 درجه سانتیگراد، 50 لیتر بنزین تقریباً به اندازه یک لیتر منبسط می‌شود. یعنی اگر در دمای 30 درجه سانتیگراد بالای صفر، 50 لیتر بنزین در باک خودروی خود بریزید و کنار پمپ بنزین توقف کنید تا هوا خنک شود و به 12 درجه سانتیگراد بالای صفر رسد، سرباک تقریباً به اندازه 1 لیتر پایین می رود.
  36. هرگز باک را بیش از اندازه پر نکنید. کمی بگذارید خالی بماند. اگر باک بنزین را تا خرخره پر کنید وقتی درب باک را ببندید و راه بیفتد اگر از سربالایی بالا روید یا خودرو را در آفتاب پارک کنید، بنزین از بالای باک بیرون می‌ریزید.
  37. وقتي از دور مي‌بينيد که جاده سربالايي مي‌شود پيش از آن‌که به آن برسيد سرعت بگيريد و وقتي روي شيب هستيد سرعت‌تان را همان اندازه حفظ کنيد. اگر در سربالايي گاز بدهيد بنزين خيلي زياد مصرف مي‌شود.
  38. روغن ماشين را به‌موقع عوض کنيد. اگر روغن ماشين تميز باشد اصطکاک کمتري در موتور ايجاد مي‌شود و با مقدار ثابت سوخت مي‌توانيد يک تا دو درصد بيشتر برانيد.
  39. بار روي باربند را از کوچک به بزرگ چيده و روي آن‌را بپوشانيد تا کمترين مقاومت را در مقابل فشار باد ايجاد کند.
  40. باز کردن ترموستات خودرو حتي در تابستان نيز کار اشتباهي است چرا که بدون ترموستات موتور خودرو به درجه حرارت لازم نمي‌رسد و بدين ترتيب سوختن ناقص انجام يافته، مصرف بنزين و آلودگي هوا افزايش مي‌یابد.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

آزمایش رانندگی با پارس LX

فوریه 25th, 2016

آزمایش رانندگی با پارس LX

  تجربه 10 سال اخیر نشان داده است خودروهای خانواده پژو پارس به دلیل طراحی ظاهری جذاب و زیبا در میان ایرانیان از محبوبیت بالایی برخوردارند.شاید به همین دلیل،مدیران ایران خودرو تصمیم گرفتند مدل های جدیدی را به این خانواده اضافه کنند. پارس های معمولی با پیشرانه معروف 1.8 لیتری 8 سوپاپه (XU7JP/L3) در مقایسه با سایر خودروهای هم کلاس، به عنوان خودرویی با مصرف سوخت نسبتا بالا شناخته می شدند.از این رو ایران خودرو در ابتدا سری ELX را پیشرانه 1.8 لیتری 16 سوپاپه سیتروئن زانتیا (XU7JP/L4) به میدان فرستاد که با استقبال مناسبی رو به رو شد.قدم بعدی نصب پیشرانه معروف TU5 (TU5JP4) بر روی بدنه خانواده پژو 405 بود که از نیمه دوم سال گذشته صورت گرفت.چندی پیش فرصتی دست داد تا در یک مسافرت جاده ای، پارس LX مجهز به پیشرانه (TU5) را محک بزنیم و در این شماره قصد داریم ت 300 کیلومتری را با خوانندگان خودرو امروز در میان بگذاریم.

پارس LX

پیشرانه TU5JP4 اولین بار به عنوان قلب تپنده سریع ترین محصول ایران خودرو (پژو 206 تیپ 5) به کشورمان وارد شد اما ایده به کارگیری این پیشرانه شناخته شده ، مدرن و بادوام در سدان های خانوادگی با پلت فرم پژو 405، نخستین بار در خودروهای صادراتی ایران خودرو عملی شد.قوانین سخت گیرانه محیط زیستی کشورهای مقصد باعث شدند، پیشرانه قدیمی و نسبتا پرمصرف 8 سوپاپ XU7JP/L3 در محصولات صادراتی ایران خودرو جای خود را به TU5 دهد.در بازارهای خارجی ، آلایندگی کمتر این پیشرانه، یاری رسان فروش محصولات شدند و در بازار داخلی کم مصرف بودن خودروهای مجهز به TU5 مشتریان را به سمت خود جذب کرده است.

بررسی مشخصات پیشرانه

پیشرانه tu5 با حجم دقیق 1587cc به عنوان پیشرانه 1.6 لیتری شناخته می شود و مجهز به دو میل سوپاپ در بالا (dual-overhead-camshaft) است که در اصطلاح DOHC خوانده می شود.انفجار مخلوط سوخت در فضای احتراق ماوراء چهار پیستون به قطر 78.5 و کورس 82 میلیمتر ، حداکثر قدرتی برابر با 108 اسب بخار (5600 دور در دقیقه) و حداکثر گشتاوری برابر با 142 نیوتن متر(4000 دور در دقیقه) را برای این پیشرانه با بلوک چدنی به ارمغان می آورند.TU5 یکی از پیشرانه های شناخته شده گروه پژو سیتروئن به حساب می آید که برای قدرت بخشیدن به سری محصولات کوچک و متوسط این خودروسازان در نظر گرفته شده است و در واقع به نسل قبلی پیشرانه های کم حجم و کم مصرف تعلق دارد.چرا که آخرین نسل از چنین پیشرانه هایی، در راستای کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان از روش تزریق مستقیم سوخت،سامانه استارت استاپ و توربوچارجر بهره می گیرند.با این وجود تکنولوژی چهار سوپاپ برای هر سیلندر TU5 در مقایسه با دو سوپاپ برای هر سیلندر در پیشرانه 1.8 لیتری XU7JP/L3 مزیت های فراوانی را برای TU5 به ارمغان آورده است که از میان آن ها می توان به مصرف سوخت کمتر،تنفس بهتر و دور گرفتن سریعتر پیشرانه اشاره کرد.بر اساس اطلاعات ایران خودرو، حداکثر گشتاور 148 نیوتن متری XU7/L3 نسبت به TU5 در دور کمتری حاصل می شود (3500 RPM) اما در مقابل دور گرفتن سریعتر TU5 تا حد زیادی این اختلاف را جبران می کند.از سوی دیگر حداکثر توان 97 اسب بخاری XU7 در سرعت دورانی 6000 دور بر دقیقه راهی چرخ ها می شود که بار دیگر کفه ترازو را به نفع TU5(108 اسب بخار در (5600 RPM حرکت می دهد.البته شاید در رانندگی روزمره، 10 اسب بخار توان بیشتر، چندان به چشمگیر نباشد، چرا که مجموع وزن TU5 به دلیل بهره مندی از بلوک سیلندر چدنی ، نسبت به XU7 با بلوک آلومینیومی بیشتر است. همانطور که می دانید، وزن تاثیر غیر قابل انکاری بر توانایی شتاب گیری دارد و بر اساس اطلاعات مندرج در سایت ایران خودرو، پارس LX با پیشرانه TU5 در حدود 50 کیلوگرم از پارس سال با پیشرانه قدیمی (XU7/L3) سنگین تر است.با تمام این اوصاف قابلیت شتاب گیری پارس LX در مقایسه با مدل معمولی (سال) چگونه خواهد بود؟ 13.2 ثانیه برای دست یابی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت از حال سکون برای مدل LX در مقابل 11 ثانیه برای مدل سال،با وجود آنکه این ارقام در سایت ایران خودرو درج شده اند، به نظر می رسد پارس LX در دنیای واقعی اختلاف چندانی با مدل سال نداشته باشد و حتی بتواند در زمان کمتری به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.البته باید توجه داشت که در این میان ، مهارت راننده و نوع سوخت نیز نقش پر رنگی ایفا می کنند.چرا که پیشرانه XU7/L3 با نسبت تراکم 9.3 به یک، با بنزین معمولی نیز سازگار است اما در مقابل، TU5 به لطف نسبت تراکم بالای خود (10.5 به یک) برای عرضه حداکثر توانایی ها به بنزین اکتان بالا (سوپر) نیازمند است.همین مسئله تا حدی بر روی بعد اقتصادی نگهداری از دو خودرو نیز تاثیر گذار خواهد بود.چرا که بر روی کاغذ پارس LX با مصرف 7.5 لیتر سوخت در سیکل ترکیبی، بسیار اقتصادی تر از مدل سال با مصرف 9.1 لیتر بنزین در وضعیت مشابه به نظر می رسد اما باید اختلاف قیمت بنزین سوپر و معمولی نیز در هزینه بنزین مصرفی لحاظ شود.

اولین تجربه رانندگی با بایک سابرینا را از اینجا بخوانید

اولین تجربه رانندگی با «بایک سابرینا» + گالری تصاویر

نکات ظاهری

در ظاهر تفاوت بارزی میان پارس LX با مدل سال به چشم نمی خورد.نوشته LX در زیر راهنمای روی گلگیر سمت راننده و 1.6i در سمت مقابل، آنتن کوتاه سقف (موسوم به آنتن اکتیو) و رینگ های اسپرت پنچ پره دو شاخه، تنها نکات ظاهری مخصوص مدل LX هستند.در نمای روبرو همچنان قلاب مربوط به بکسل کردن خودرو در گوشه سپر جلو ، جلب توجه می کند که تا حد زیادی به عنوان نقطه ضعفی از نظر زیبایی شناسی به نظر می آید.در نمای جانی از ارتفاع بلند و فضای داخلی خالی گلگیرها که بگذریم، آینه های جانبی مجهز به راهنما جلب توجه می کنند که از طراحی ظاهری مناسبی برخوردارند.چراغ های عقب با گونه معمولی تفاوتی ندارند و چهار حسگر فاصله سنج بر روی سپر عقب ،برجسته تر از سایر خودروهای مدرن به نظر می رسند.که این مورد نیز بر روی سادگی و زیبایی نمای عقب تاثیر مثبتی ندارد.

تفاوت های کابین

با ورود به فضای درون کابین، تریم متفاوت و نسبتا جذاب نمای داخلی در ها و طرح چوب تازه در اجزای جلو داشبورد جلب توجه می کنند.کیفت کلی قطعات به کار رفته مناسب به نظر می رسد.سطح اصلی داشبور با استفاده از پلاستیک نرم شکل گرفته است و برخی قسمت های کوچک نیز از پلاستیک خشک و شکننده ای ساخته شده اند.در حالی که داشبورد و تریم داخلی در مجموع نمره قبولی می گیرند.قالب گیری دستگیره باز کننده درب ها به درستی انجام نشده است و پلیسه های حاصل از فرایند تزریق پلاستیک با کمی دقت به عنوان نشانی واضح از کم دقتی در ساخت چنین قطعه مهمی به چشم می خورند.

آزمایش رانندگی

تنظیمات برقی دوجهته صندلی های جلو، اولین موردی هستند که پس از نشتن پشت فرمان ، قابل توجه به نظر می رسند.تنظیم ارتفاع صندلی راننده به صورت دستی قابل انجام است اما آینه های جانبی برقی به عنوان یکی از امکانات استاندارد در پارس LX نصب میشوند. پس از این موارد، فرمان بزرگ خودرو که به دلیل افزوده شدن کیسه هوا، رشد ابعادی قابل توجهی را تجربه کرده است را در مقابل خود خواهید یافت.پیشنهاد میکنیم به جزییات طراحی نشانگرها دقت نکنید چرا که به احتمال زیاد از سلیقه و هنر طراحی به کار رفته در این مورد، مایوس خواهید شد.در مابقی اجزای کابین چندان تفاوتی با مدل های قدیمی تر پژو پارس دیده نمی شود و بار دیگر ترکیب آشنای کابین پژو 405 ، پذیرای سرنشینان خواهد بود.البته برخی از مالکان با دسته راهنمای جدید به کار رفته در پارس LX نیز چندان راحت نیستند.پس از روش کردن پیشرانه، متوجه عایق کاری مناسب و صدای کمتر TU5 نسبت به XU7 خواهید شد.دنده ها به نرمی جا میروند و شتاب اولیه خودرو نیز راضی کننده به نظر می رسد.هرچند به عقیده بسیاری، پیشرانه TU5 تازه پس از گذر از دور 3000 RPM جان می گیرد و به همین دلیل باید تعویض دنده ها در دورهای بالاتری نسبت به XU7 انجام شود.خوشبختانه صدای پیشرانه حتی در گذر از 4000 RPM نیز به هیچ عنوان آزار دهنده نیست و به نظر نمی رسد نشانگر دور سنج TU5 از رسیدن به مرز های رد لاین اعبایی داشته باشد. فضای داخلی اتاق به لطف فاصله محوری مناسب (2670 میلیمتر) کافی به نظر می رسد و سرنشینان به خصوص در صندلی های عقب از فضای کافی برخوردارند.صندلی ها در مجموع از کیفیت مناسبی برخوردارند و به خوبی سرنشیان را در برمی گیرند.این مورد در هنگام آزمون هندلینگ به افزایش اعتماد به نفس راننده کمک می کند اما ارتفاع بلند خودرو مسبب حرکات گهواره ای می شود و اثرات منفی خود را در هنگام گذر از پیچ ها به نمایش می گذارد.از سوی دیگر ،فنربندی چرخ های جلو که به دلیل تقسم وزن غیر متفارن، بخش زیادی از وزن خودرو را به دوش می کشد، نمی تواند به خوبی تعلیق عقب ضربات و ناهمواری های بزرگ راه های کشورمان را در خود هضم کند و در این زمینه جذب موج های مسیر نیز تا حدودی خشن به نظر می رسد.بنابراین بسیاری از مالکین پس از خریداری خودرو برای کاستن از ارتفاع به روش های نه چندان اصولی متوصل می شوند یا مجموعه کمک فنرها را با نمونه های به کار رفته در پژو 206 تعویض می کنند تا حداقل بخش از هندلینگ از دست رفته را بازیابند.در همین راستا تعویض لاستیک های یزد تایر(سایز 185/65) با نمونه های پهن تر نیز در بین پارس سواران بسیار معمول است.قدرت ترمز گیری مناسب است اما بدون شک سیستم ترمز چهار چرخ دیسک ELX به نوع به کار رفته در مدل LX (جلو دیسکی و عقب کاسه ای به همراه ABS و EBD) برتری دارد.در خودروی مورد آزمایش،حساسیت پدال ترمز چندان دلچسب نبود و به نظر می رسد با تنظیم مجدد پمپ ترمز بتوان امکان توقف خودرو را در فاصله زمانی کوتاه تری فراهم آورد.در مسافرت های خانوادگی که خودرو در شرایط فول بار قرار می گیرد،ضرایب دنده های 3 و 4 بیش از حد سبک به نظر می رسند.پنجمین دنده نیز که تنها عنوان اور درایو در راستای کاستن از مصرف سوخت کاربرد دارد.بنابراین در چنین شرایطی ، مصرف کمتر بنزین در عوض کاهش کشش خودرو حاصل می شود و در صورت مواجه با شیب های تند، نیاز به دنده معکوس بیش از مدل های سال (با پیشرانه XU7) احساس می شود.در هر حال در شرایط فعلی پارس LX به عنوان سدانی به روز ، با طراحی ظاهری قابل قبول و مصرف سوخت نسبتا کم به عنوان یکی از جذاب ترین محصولات ایران خودرو از جایگاه مناسبی در بازار برخوردار است اما از نظر قابلیت های حرکتی در میان سدان های خانواده پژو 405 ، این خودرو پس از پارس ELX و با اختلاف اندکی نسبت به پژو 405 SLX در جایگاه سوم قرار می گیرد.در پایان از مهندس بهنام وثوق که امکان تهیه این گزارش را فراهم آوردند تشکر و قدردانی می نماییم.

پارس ال ایکس با موتور TU5

تجهیزات

سیستم صوتی نیکان با کیفیت مناسب برای مصارف معمولی،آنتن اکتیو،چراغ نقشه خوان و چراغ راهنما بر روی آینه جانبی ،سامانه خودکار جمع کننده آینه های جانبی،تنظیم برقی پشتی صندلی،بازکن درب صندوق از داخل کابین (با تاخیر 10 ثانیه ای)، شیشه های برقی مجهز به پاور ویندوز و آنتی ترپ (محافظ دست)، دما سنج روی داشبورد،شیشه های سولار و ضد UV، قفل مرکزی با سوئیچ کنترل رادیویی(بدون ایموبیلایزر)، کیسه هوای راننده،حسگر ایمنی دنده عقب و رینگ اسپرت، تجهیزات رفاهی و ایمنی شاخص پارس LX را تشکیل می دهند.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

معجزه دياگ؟! بر روی خودرو پژو 405 مدل 85

فوریه 25th, 2016

مدتی بود كه در دنده های 1 و 2 و گاهی دنده 3 هنگامیكه با دور كم ( حدود 2000 دور در دقيقه) وقتی رانندگی ميكردم موتور شروع به دل زدن ميكرد .( كليه فيلترها اعم از بنزين و هوا و فيلتر رگلاتور ريل سوخترسانی و حتی فيلتر روغن و خود روغن ، به تازگی تعويض شده بودند و كانالهای مسير هوا و محفظه دريچه گاز و سنسور دور آرام تميز و رزوه سر موشكی دور آرام نيز گريس نرم زده شده بود) و مجبور ميشدم يا به يك دنده پائينتر بروم و يا دور موتور را با گرفتن كلاچ سريع بالا برده و با دور بالاتری رانندگی كنم . ضعف موتور برای شتابگيری نيز مشهود بود و بوی بنزين در هنگام پارك درگاراژ هم كامل به مشامم ميرسيد . دوده سياه در انتهای اگزوزنيز ديده ميشد . شمعها را برای تميز كردن كه باز كردم ، سر شمعها دوده زده بود. نتيجه كسب شده اين بود : >> مقدار ورود سوخت بيشتر از مقدارورود هوا به منيفولد هوا سوخت است << . آه از نهادم برآمد كه ای داد نازلهای يك يا چند تا از انژكتورها احتمالا بر اثر سوخت نامرغوب گشاد شده اند اولين فكرم اين بود كه با اين شرايط مالی بايد حالا حالاها با اين وضعيت بسازم . و بجز دل دل زدن موتور بايد مشكل مصرف سوخت اضافه را نيز فعلا با خريد بنزين تحمل كنم . بقول همكاران خودم شوماخر هستم اما، با رانندگی خانمم چه كنم !. ماشين حدود 64000 كيلومتر راه رفته و احتمال بريدن تسمه تايمينگ ميل سوپاپ!! . تو شاخش بود.
تا بحال ماشينم ، بعلت عدم اعتماد به نمايندگی شهرمان رنگ اتصال به كامپيوتر وبرنامه دياگ را از بدو تولد نديده بود . در حاليكه جيبهايم را پر از پول و خود را برای خريد انژكتور آماده كرده بودم ماشين را نزد مكانيك آشنايمان كه اخيرا برنامه مدل 85 را بر روی دستگاه عيب ياب خود نصب كرده بود؛ ابتدا بمنظور انجام دياگ سپس تعويض انژكتور كه خودش نيز تعدادی اصلی داشت بردم. قبل از دياگ او نيز نظرش احتمال تعويض انژكتور بود. اما پس از رفع 8 خطای حافظه و چك كردن عملكرد سيگنالهای سنسورهای موتور، مشكل برطرف شد. عيب از ارسال سيگنال نا صحيح سنسور دريچه گاز بود . وقتی هنگام گاز دادن ملايم به موتور دريچه گاز كمی باز ميشد ، مقدار باز شدن آنرا به ECU زياد گزارش ميكرد و طبيعتا ECU دستورافزايش پالس پاشش سوخت به انژكتور ميداد و موتور در ابتدای دور گيری بعلت زياد بودن بنزين و كم بودن هوا به حالت خفه كاركردن میافتاد. بنظر ميرسد سرويسهای دوره ايی كه شخصا خودم آنرا انجام ميدادم و حتی جدا شدن بست باطری موتور مجموعا بدون اينكه هيچكدام از سنسورها ايراد واقعی داشته باشند بشكل خطا سطح حافظه ECU را اشغال و مشكل توضييح داده شده را باعث شده بود. پس هر بار جدا كردن و متصل كردن فيشهای سنسورها ممكن است نياز به دياگ را محسوس كند.
توصيه ميشود نياز به تعويض قطعات جانبی موتور را ابتدا با شخصی كه ميتوان به عملكرد اجرای برنامه دياگ او و اقدامات رفع اشكالش اعتماد داشت برطرف سپس در صورت ناچاری اقدامات تعويضی
صورت بگيرد.

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (0)

درباره تسمه تايمينگ پژو 405 – پارس و سمند ، بيشتر بدانيم !

فوریه 25th, 2016

كار تسمه تايمينگ چيست ؟ اين تسمه كه قسمت داخل آن دارای دندانه های عرضی ( عاجدار) است، توسط پولی دندانه دار سر، ميل لنگ به حركت در آمده و عامل گردش پولی دندانه دار ميل بادامك در قسمت سر سيلندر موتور ميباشد. گردش ميل بادامك نيز به نوبه خود باعث بالا و پايين رفتن سوپاپها در جايگاهشان در زمان ( تايم) معينی كه نياز است به محفظه احتراق موتور ،سوخت و هوا وارد شود و يا دود خارج گردد ، ميشود. اين زمان معين و مشخص را TIME ميگويند . در خودروهای قديمی از چرخ دنده و يا زنجيری شبيه به زنجير دوچرخه ولی بصورت چند قلو برای گرداندن ميل بادامك كه كار آن باز و بسته نمودن سوپاپها ميباشد، استفاده ميشد. چرخ دنده و زنجير باعث ازدياد صدا و وزن در موتور خودرو ميگرديد. خودروهای جديد، دارای موتور های با تراكم بالا ميباشند و معمولا تاج پیستون آنها ( سر پيستون) صاف است . در صورت خرابی دندانه ها و يا بريدن تسمه مذكور ، ميل بادامك از تايم افتاده و سوپاپهايی كه نابهنگام باز شده و پايين آمده اند با سطح بالای پیستون برخورد می نمایند. و عاملی برای خرابی پیستون وکج شدن سوپاپها و يا خرابی سیلندر و سرسیلندر و شاتونها خواهد شد در اين وضعيت موتور خاموش شده و تا تعمير كلی و نصب تسمه جديد روشن نمیشود. ضمنا تا رفع مشكل باید از استارت زدن بيهوده موتور ، برای جلوگيری از آسيب بيشتر پرهيز كرد . عواملی که باعث كوتاه شدن عمر و يا پارگی تسمه و یا کنده شدن دندانه های آن و نهايتا باعث خارج از تايم شدن موتور قبل از موعد مشخص شده میگردند عبارتند از :
1- استفاده زیاد از دورهای بالای موتور بخصوص در دورهای بیش از 4000 دور در دقیقه و انجام شتابگيری ناگهانی مثبت TAKE OFF و كاهش شتاب ناگهانی منفی .
2- عدم استفاده از دنده مناسب متناسب با قدرت و سرعت خودرو اصطلاحا دنده مرده در سربالائی ها و یا هنگام عبور از روی موانع كه باعث فشار روی سوپاپهای موتور و مقاومت ميل بادامك برای گردش روان توسط این تسمه میگردد.
3- خرابی بلبرينگ ، هرزگرد تسمه سفت کن و گیرپاژ آن ،باعث پارگی و کشیدگی يا رد كردن و بريدن دندانه تسمه خواهد شد. معمولا كار كرد زياد و يا سفت بودن زياد تسمه عامل خرابی آن ميباشد.
4- سفت کردن زياد تسمه . تسمه ميبايد بين 2 الی 3 ميليمتر قابل انعطاف باشد. و يا با دستگاه مخصوص سفتی آن تنظيم شود.
5- نصب تسمه نامرغوب و تقلبی که توان تحمل فشار و كار زیاد را ندارد.
( تسمه نو نبايد در سطح بيرونی و داخلی آن بر اثر تا كردن برای امتحان ترك و شستگی ديده شود . و يا اليافی از آن در حال جدا شدن باشد و يا حتی يكی از دندانه های آن مشكل داشته باشد. تسمه هايی كه بشكل تا خورده نگهداری شده اند و يا اشياء ديگری روی آنها گذاشته شده اند . دچار مشكل خواهند شد.)
6- روغن ريزی سر ميل لنگ و چرب شدن تسمه تايم
7- عدم استفاده از خودرو بمدت طولانی
آسيبهای ناشی از بريدن و يا رد كردن و يا جدا شدن دندانه های تسمه تايم :
در خودروهايی كه از موتور پژو نوع XU7JP/L3 1800 سي سي استفاده شده است ، موتور اين خودروها در صورت پاره شدن تسمه گرداننده ميل بادامك سوپاپها و قرار ندادن دنده خودرو در وضعيت خلاص توسط راننده ، چون كماكان ميل لنگ موتور در حال گردش بر اثر حركت چرخها ميباشد باعث بالا آمدن پيستون ميگردد ؛ در اين وضعيت سر پيستون به ته سوپاپهای باز مانده برخورد ميكند و موجب آسيب به سوپاپ و پيستون خواهد شد. در صورت شديدتر بودن و بيشتر دور زدن ميل لنگ و يا قصد روشن كردن مجدد موتور ، به شاتونها و ديواره سيلندر و سر سيلندر نيز آسيب ميرسد. بنابراين بازديد و تعويض بموقع تسمه تايم باعث جلوگيری از آسيب به موتور خودرو ميگردد. هنگام تهيه تسمه نو، به جنس آن از نظر مرغوب بودن به علت حساسيت موضوع حتما توجه كنيد و مكانيك نوع نامرغوب را نصب ننمائيد زيرا بريدن يا جدا شدن دندانه های تسمه نيز باعث خارج شدن موتور از تايم و آسيب گفته شده ميگردد. تسمه تایممينگ مارك دايكو اصلی و مارك کنتینانتال آلمان نوع مرغوبی ميباشند.
زمان تعويض تسمه تايم :
زمان تعويض اين تسمه از 60000 هزار كيلومتر ( رانندگی با شتابهای منفی و مثبت زياد – با دور موتور زياد – دنده مرده – ايستايی و عدم كاركرد خودرو بمدت طولانی – گذشت زمان زياد حدود مثلا 3 سال از آخرين نصب – صدا دار شدن برينگ تسمه سفت كن- روغن ريزی سر ميل لنگ – تسمه نامرغوب – تسمه بيش از حد سفت ) تا 80000 هزار كيلومتر ( رانندگی ملايم و پيوسته و با دور موتور متوسط و گذشت زمان كمتر از حدود 5/1 سال) متغيير ميباشد . در صورتيكه از كيلومتر آخرين نصب و نوع كاركرد خودرو مطللع نميباشيد توصيه ميشود تسمه را بصورت گفته شده بازديد كنيد:
در روز روشن و پر نور كاپوت را تا آخرين درجه آن بالا بزنيد و سمت چپ موتور ( سمت شاگرد) در محلی كه شيلنگهای رفت و برگشت بنزين به باك جفت هم قرار گرفته اند و بصورت قوس تقريبا نيمدايره ميباشند، شيلنگها را از روی بست آنها بدون فشار دادن بيش از حد آزاد كرده و روپوش لاكی تسمه تايم كه زير شيلنگها قرار گرفته را با باز كردن پيچ نگهدارنده آن باز كنيد. خودرو را در دنده 5 بگذاريد و با حركت دادن آن به جلو به آرامی تسمه را از نظر فرسودگی و ترك خوردگی و نخ كش شدن و يا جدا شدن دندانه های عرضی و يا چرب بودن آن چك كنيد . در صورت وجود هر كدام از موارد گفته شده نياز به تعويض تسمه توسط مكانيك خواهيد داشت.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (2)

راه‌هاي كاهش مصرف بنزين

فوریه 25th, 2016

شايد باور نكنيد اما حتي در هنگام گردش به چپ بنزين بيشتري مصرف مي‌شود تا هنگام گردش به راست ناگريز بايد توقف كرد و موتور ماشين بايد مدتي درجا كار كند و اين يعني بنزين بسوزاند اما جلو نرود تا راه باز شود و شما بتوانيد به چپ گردش كنيد.

مي‌توانيد به ازاي هر خودرو دست كم 600 ليتر سوخت كمتر مصرف كنيد و يا به عبارتي در سال 50 هزار تومان كمتر پول بنزين بدهيد. البته اگر قيمت واقعي بنزين را يك چيزي حدود 50 سنت يا 500 تومان در نظر بگيريم رقمي كه از محل صرفه جويي سالانه عايد كشور مي شود به ازاي هر خودرو به 300 هزار تومان مي‌رسد.

مواردي كه مطرح خواهند شد، صرفاً جهت پايين آوردن مصرف سوخت است و لزوماً نمي‌تواند بهترين راندمان را به همراه داشته باشد. برخي نكات حتي معكوس خواهند شد.

با توجه به جيره بندي شايد استفاده از راه‌هاي كاهش مصرف بنزين براي عده اي مفيد باشد. گرم كردن ماشين در صورتيكه هواي بيرون براي خودتان سرد نيست لزومي ندارد براي روشن كردن پس از روشن نمودن مي‌تواند حركت كنيد. بهترين راه كاهش مصرف سوخت حركت كم شتاب است. تخت گاز نكنيد و اجازه بدهيد سرعت ماشين به آرامي زياد شود. دور موتور را نه زياد بالا ببريد و نه زياد پايين نگه داريد معمولاً براي خودروهاي ايراني دو موتور 2 الي 4 هزار بهترين حالت است معمولاً براي خودروهاي دور موتور 3 هزار بهترين حالت است. سرعت خودرو را حداكثر تا حدود 80 يا 90 نگهداريد زيرا بيش از آن نيروي هوا مصرف بنزين را زياد خواهد كرد.

در سرپايي‌ها هرگز دنده را خلاص نكنيد در حالت خلاص موتور براي روشن ماندن بنزين مي‌سوزاند اگر ماشين در دنده باشد چون موتور توسط گيربكس حركت مي‌كند در دنده‌اي مناسب بگذاريد (دنده 3 يا 4) و اصلاً گاز را فشار ندهيد. در سر بالايي‌ها هم سعي كنيد دور موتور مناسب باشد دور موتور كم در سر بالايي (زير 3 هزار) مصرف سوخت را زياد مي‌كند.
خاموش و روشن كردن ماشين پشت چراغ قرمز لزومي ‌ندارد. سعي كنيد مسيري را برويد كه كمتر چراغ قرمز يا توقفگاه داشته باشد اگر مسير طولاني بشود نيز بهتر است از اينكه پشت حتي يك چراغع قرمز بمانيد. ترمز كردن اثري بر مصرف بنزين ندارد پس در ترمز كردن هيچوقت شك نكنيد حتي ترمز كردن شديد هم مصرف بنزين را زياد نمي‌كند. سعي كنيد با سرعت ثابت حركت كنيد و خيلي سرعت ماشين را كم و زياد نكنيد. عوض كردن دنده‌ها در سرعت مناسب خيلي مهمه سعي كنيد دنده را در وضعيتي عوض كنيد كه خودرو هيچ تكاني نخورد.

رانندگي در شهر و جاده

1 در رانندگي با دو موتور بالا پرهيز كنيد. اين كار حتي تا 40% مصرف سوخت را افزايش مي‌دهد.

2 «كم گاز» رانندگي كنيد. سعي كنيد پدال گاز را در يك سوم وحتي در يك چهارم ارتفاع آن حفظ كنيد.

3 بهتر است زودتر به دنده سبك‌تر برويد. اين عمل را در سربالايي‌ها به هنگامي انجام دهيد كه دور موتور شما به كمي بيش از نصف limit line رسيده باشد؛ در سرپاييني‌ها به دور موتور توجه نكنيد و تنها دنده را افزايش دهيد (به دنده سبك تر برويد) و گاز را رها كنيد (در سراشيبي‌هاي تند اين كار خطرناك است). در كفي‌ها هنگامي كه دور موتور نصف limit line است دنده را افزايش دهيد. كمتر معكوس بكشيد، با ترمز دور موتور را كاهش دهيد بعد دنده را كاهش دهيد. دقت كنيد كه افزايش دنده در سر بالايي‌ها، وقتي دور موتور پايين است (كمتر از نصف limit line و بسته به شيب) به موتور آسيب مي‌رساند.

4 هر چه سرعت شما بالاتر باشد (تا حد مجاز!) و در دنده سبكتري حركت كنيد مصرف بنزين خودرو كمتر خواهد بود (به نسبت مسافتي كه طي مي‌كنيد). در هر دنده و سرعتي كه حركت مي‌كنيد، دو پارامتر «دور موتور پايين» و «حركت كم گاز» را فراموش نكنيد. و براي خودرويي چون پيكان به هيچ وجه اين نسخه تجويز نمي‌شود چون قدر سرعت بالاتر مي رود مقاومت هوا هم بيشتر مي‌شود.

حال به چند پاسخ مهم در رابطه به كاهش مصرف بنزين پاسخ مي‌دهيم:

صبح‌ها روشن شدن خودرو با اولين استارت مهم است؟

بله. اگر با اولين استارت روشن نشد ببينيد خودروتان انژكتوري است يا كاربراتوري. اگر انژكتوري بود بهتر آن است كه به تعمير گاه‌هاي داراي دستگاه دياگ مراجعه كنيد ولي اگر كاربراتوري بود مراجعه به يك تعمير كار زبده كافي است. اگر در هواي سرد اتومبيل شما گرم مي‌شود احتمالاً بايد ترموستات آن را عوض كنيد. به هر حال اقدام هر يك از اين امور در صورت عدم دسترسي به تعمير گاه براي خود شخص امكان دارد.

برخي عادت دارند صبح قبل از روشن كردن خودروشان، كاپوت را بالا بزنند و دقايقي از وقت خود را صرف بازرسي قطعات موتور كنند آيا اين كار هر روز صبح ضروري است؟

خودرو با صاحبش حرف مي‌زند و ايرادهاي خود را راننده اطلاع مي‌دهد! مثلاً وقتي لوله اگزوز شم صدا مي‌كند يا از درون آن دود بيرون مي آيد حتماً موتور سعي دارد چيزي به شما بگويد!
پيش از روشن نمودن موتور اتومبيل خود ابتدا به ناحيه زير كاپوت نگاهي بيندازيد تا ببينيد آيا همه اجزا و وسايل در وضعيت مناسبي قرار دارد و كار خود را درست انجام مي‌دهند يا خير.
اگر فيلتر هوا كثيف باشد و با سرعت 80 كيلو متر در ساعت حركت كنيد، با مصرف هر ليتر بنزين تقريباً نيم كيلو كمتر جلو مي‌رود. مثلاً خودروي شما اگر با مصرف هر ليتر بنزين معادل 15 كيلو متر جلو مي‌رود، وقتي فيلتر هوا كثيف باشد همين مقدار بنزين مصرف مي كند ولي معادل 5.14 كيلو متر جلو مي‌رود.

اگر سوپاپ تهويه كارتر را نيز درست كار نكنيد راندمان و بازده موتور كاهش مي يابد و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزي نيز هست.

اگر شمع‌ها خوب جرقه نزند و به اصطلاح موتور جرقه كم بياورد، مصرف سوخت تا 25 درصد افزايش مي‌يابد.

اگر سيستم جرقه زني خودرو نيازمند تنظيم است با يك تنظيم ساده ميزان كربن مونوكسيد كربن و هيدرو كربن‌هاي خروجي از اگزوز به اندازه 40 تا 50 درصد كاهش مي‌يابد. با اين كار هم در مصرف سوخت كاهش مي‌يابد و هم عملكرد موتور بهتر مي‌شود.

اگر تسمه‌هاي مختلفي كه پروانه، واتر پمپ، دينام و انواع وسايل ديگر را به موتور وصل مي‌كند، بيش از اندازه شل يا سفت باشد بازده موتور به شدت كاهش مي‌يابد. تسمه بايد حدود 1.25 سانتي متر آزادي داشته باشد و ساييده و نخ‌نما نباشد.

اگر ترمز تنظيم نباشد، ممكن است در حين حركت خودرو با كاسه يا ديسك ترمز تماس داشته باشند و در برابر حركت چرخ براي چرخيدن توان بيشتري لازم داشته باشد. بهترين راه اين است كه زير چرخ جگ بزنيد و آنرا با دست بچرخانيد. اگر ترمز با كاسه يا ديسك اصطكاك داشته باشد، وقتي مي‌خواهيد چرخ را بچرخانيد مقاومت انرا حس خواهيد كرد.

اگر لوله اگزوز اتومبيل شما صداي غير عادي مي‌دهد، ممكن است سوراخ شده باشد.

در مورد گرم كردن صبح‌گاهي موتور به صورت كاركردن درجا راه حل اساسي چيست؟ آيا اگر اين كار را نكنيم پوسته موتور ترك مي‌خورد؟

حركت تا 2 كيلومتر با موتور سرد، تا 70 درصد به مصرف سوخت اتومبيل شما افزوده مي‌كند.

ولي براي گرم كردن موتور احتياجي به گرم كردن درجا آن هم در زمان طولاني نيست. زيرا براي گرم كردن موتور اتومبيل‌هاي قديمي مي‌توانيد پس از يك دقيقه راه بيفتد. اما براي گرم كردن خودرو ابتدا كمي آهسته در رانندگي به ميزان مصرف سوخت ارتباط دارد. اين گفته صحيح است؟

بله. شايد باور نكنيد اما حتي در هنگام گردش به چپ بنزين بيشتري مصرف مي‌شود تا هنگام گردش به راست ناگريز بايد توقف كرد و موتور ماشين بايد مدتي درجا كار كند و اين يعني بنزين بسوزاند اما جلو نرود تا راه باز شود و شما بتوانيد به چپ گردش كنيد.

در اين هنگام نيز براي هيكل سنگين اتومبيل را از حالت سكون به حالت حركت در بياوريد كه اين هم مستلزم مصرف كردن بنزين اضافي است. به همين دليل با دور زدن ميداني كه در نزديكي شماست، يا از محل دور برگردان، بنزين كمتري مصرف مي شود تا دور زدن در وسط خيابان.

خير. راننده بايد قبل از اينكه صداي زوزو موتور درآيد و به اتومبيل فشار بيايد دنده را تعويض بكند و به دنده‌هاي بالاتر برسد. راننده بايد آهسته و نرم راه بيفتد و به تدريج سرعت بگيرد. به حركت آوردن خودرو از حالت سكون نيازمند مصرف كردن توان زيادي است. مي‌توانيد اين توان را به صورت موثر با راه افتادن آهسته و سرعت گرفتن تدريجي سرعت خود را افزايش دهيد، مي‌توانيد تا 50 درصد در مصرف سوخت براي پيمودن اين مسافت اوليه صرفه‌جويي كنيد.

يكنواخت رانندگي كنيد. موج‌هاي توقف و حركت ترافيك را در نظر بگيريد تا ناگريز از توقف نشويد. قبل از رسيدن به سربالايي، به تدريج سرعت خود را افزايش دهيد به اين ترتيب خودروي شابخشي از مسير را بدون زحمت روي پدال گاز فشار ندهيد. تا سرعت اوليه خود را حفظ كنيد، مگر در حالتي كه راه را بند آورده باشيد.

در سرازيري گاز ندهيد. وزن خودرو و سرعت اوليه آن شما را تا پايين سرازيري مي‌برد. پايتان را از روي پدال گاز برداريد و اجازه بدهيد موتور كمي استراحت كند.

زمان خاصي را براي بنزين زدن مد نظر داشت؟

يا صبح زود يا شب كه هوا خنك‌تر است بنزين بزنيد. بنزين هم مثل هر چيز ديگر در هواي گرم منبسط مي‌شود. با افزايش دما به ميزان 18 درجه سانتيگراد، 50 ليتر بنزين تقريباً به اندازه يك ليتر منبسط مي‌شود. يعني اگر در دماي 30 درجه سانتيگراد بالاي صفر، 50 ليتر بنزين در باك خودروي خود بريزيد و كنار پمپ بنزين توقف كنيد تا هوا خنك شود و به 12 درجه سانتيگراد بالاي صفر رسد، سرباك تقريباً به اندازه 1 ليتر پايين مي رود. هرگز باك را بيش از اندازه پر نكنيد. كمي بگذاريد خالي بماند. اگر باك بنزين را تا خرخره پر كنيد وقتي درب باك را ببنديد و راه بيفتد اگر از سربالايي بالا رويد يا خودرو را در آفتاب پارك كنيد، بنزين از بالاي باك بيرون مي‌ريزيد.

انجام چه اقداماتب را از سوي راننده براي مصرف بهينه سوخت اتومبيل ضوري است؟

اگر لاستيك‌هاي اتومبيل كم‌باد باشند، با مصرف هر ليتر بنزين تقريباً 1.5 كيلومتر راه خواهيد پيمود. به علاوه لاستيك‌هاي كم باد سريعتر ساييده مي‌شوند. پس به اندازه كافي هوا به لاستيك برسانيد. با توجه به رسيده فصل گرما لاستيك‌هاي گل برفي و لاستيك‌هاي يخ شكن را هر چه زودتر عوض كنيد. اين لاستيك‌ها مصرف سوخت را افزايش مي‌دهند.

باربند ظاهر گمراه كننده‌اي دارد. خيلي سبك به نظر مي‌رسد و روي آن هم مي‌شود هر چيزي را گذاشت. اما باربند به ويژه وقتي كه بار روي آن باشد مقاومت بسيار زيادي در برابر هوا ايجاد مي‌كند و جريان هوا را در اطراف اتومبيل‌تان مختل مي‌سازد. اگر ناگريز شديد باربند ببنديد، دست كم بعد از اتمام كارتان آنرا باز كنيد و باربند را همه جا با خودتان نبريد.

وقتي كولر اتومبيل روشن باشد با مصرف هر ليتر بنزين بسنجيد. مثلاً اگر با سرعت 50 كيلومتر در ساعت رانندگي مي‌كنيد و گاز مي دهيد تا سرعت خود را به 80 كيلو متر در ساعت برسانيد، در حال كه مي دانيد 300 متر جلوتر بايد سرعت خود را كم كنيد تا مثلاً از چراغ چشمك‌زن يا ميدان بگذاريد، بنزين گرانبها را بيهوده براي رسيدن به سرعتي تلف كرده ايد كه خيلي زودتر بايد آنرا كاهش دهيد.

آيا موتورشويي و تميز نگه داشتن اجزاي زير كاپوت خوب است يا نه؟

بسياري عقيده دارند آنچه كه ديده نمي‌شود ضرري به حال ما نخواهد داشت و هرگز خودشان را به زحمت نمي‌اندازند كه موتور اتومبيل و محفظه زير كاپوت را تميز كنند. البته درست است كساني كه اتومبيل و محفظه زير كاپوت را تميز كنند. البته درست است كساني كه اتومبيل خود را مي‌خواهند بفروشند يا به نمايش بگذارند يا آدم‌هاي وسواسي همواره موتور اتومبيل خود را تميز نگه ميدارند اما دلايل عملي‌تري براي پاكيزه نگه داشتن اين ناحيه و حذف گريس روغن بنزين و گرد و غبار از آن وجود دارد.
روغني كه در بدن سيلندر گرم شده در كارتر بايد خنك شود تا هنگام بازگشت به موتور بتواند نقش خنك كنندگي خود را اجرا كند. كارتر از طريق تماس با هوايي كه هنگام حركت اتومبيل زير آن جريان دارد خنك مي‌كنند. بخش از گرماي وتور و نيز ساير اجزاي فلزي زير كاپوت نيز از طريق تماس بدنه آنها با هوا دفع مي‌شود.
اگر لايه‌اي از روغن و گريس و گرد و غبار و حشرات بي جان و احتمالاً هزار و يك جور آشغال ديگر روي بدنه موتور و وسايل ديگر را پوشانده باشد؟

مبادله گرما بين سطح اين وسايل و هوا وجود ندارد و در حقيقت موتور گرم مي‌ماند. موتور گرم قدرت كافي ندارد و در حقيقت بخش عمده بنزين مصرفي را به گرما تبديل مي‌كند و شما براي طي مسافت ثابت بايد مقدار بيشتري بنزين مصرف كنيد.

آيا تعويض به موقع روغن موتور ارتباطي به مصرف بنزين دارد؟

بله. اگر روغن موتور اتومبيل خود را به موقع و به صوت منظم عوض كنيد و هميشه موتور را طوري تنظيم كنيد كه در اوج قدرت و بازده باشد احتمالاً متوجه مي‌شويد كه مصرف بنزين خودروي شما در مقايسه با گذشته چقدر كاهش مي‌يابد. اگر سوپاپ تهويه كارتر خوب كار نكنيد بازده موتور كم مي‌شود و احتمال آلوده شدن روغن موتور و روغن سوزي كاهش وجود دارد كه همين موضوع موجب افزايش مصرف سوخت هم مي‌شود.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها

جولای 18th, 2014

حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها/ اطلاعات نادرست به رئیس‌جمهور داده بودند

وزیر صنعت، معدن و تجارت گفت: قیمت نهایی خودرو بین حدود 2.3 درصد تا 10 درصد نسبت به نوع خودرو تغییر کرده است.

خبرگزاری فارس: حمایت نعمت‌زاده از قیمت جدید خودروها/ اطلاعات نادرست به رئیس‌جمهور داده بودند

 به نقل از واحد مرکزی خبر، محمدرضا نعمت‌زاده در حاشیه دیدار با وزیر بهداشت در جمع خبرنگاران درباره افزایش قیمت خودرو اظهار داشت: قیمت نهایی خودرو بین حدود 2.3 درصد تا 10 درصد نسبت به نوع خودرو تغییر پیدا کرده است،این افزایش قیمت شامل دو درصد افزایش مالیات بر ارزش افزوده است که مجلس امسال اضافه کرده است، حدود 25درصد نرخ بیمه شخص ثالث که قوه قضاییه برای نرخ دیه تعیین کرده و ایربگ که امسال اجباری و در قیمت نهایی خودرو لحاظ شده است. خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار

جولای 15th, 2014

واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار/ رشد ۱۵۵ درصدی ارزش

طبق آمارها در ۳ ماه نخست سال جاری، بیش از ۲۳ هزار خودروی سواری به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار وارد کشور شده است.

 واردات ۲۳ هزار خودرو به ارزش ۴۸۴ میلیون دلار در بهار/ رشد ۱۵۵ درصدی ارزش

براساس آمارهای موجود گمرک تعداد 23 هزار و 242 دستگاه خودروی سواری به وزن 35 هزار و 262 تن طی 3 ماهه اول سال 93 وارد کشور شده است.

همچنین ارزش این میزان خودرو 484 میلیون دلار است که نسبت به مدت مشابه سال قبل 155 درصد رشد نشان می‌دهد.

براین اساس، در فصل بهار 92 حدود 4 هزار دستگاه سواری به ارزش 189 میلیون دلار وارد کشور شده بود.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

دانستني ها مفيد در مورد ريو

مارس 27th, 2014

rio1     خودروی  ریو محصولی از شرکت کیا موتورز کره جنوبی میباشد كه از سال84 توسط شرکت سایپا در ایران مونتاژ و عرضه  شد و عواملی مانند قیمت مناسب و مصرف سوخت کم و بازدهی بالا  باعث شد تا  در مدتی کوتاه طرفداران زیادی را برای خود دست و پا کند.
و حالا پس از 7 سال شاهد توقف تولید این خودرو هستیم دو عامل مهم : یکی تحریم شدن ایران توسط کره جنوبی و دومی نبود ایربگ در ریو را میتوان باعث این اتفاق دانست.
داوود میرخانی رشتی دبیر اسبق انجمن خودروسازان میگوید: شرکت کیا موتورز به صراحت اعلام کرده که به هیچ عنوان اجازه ی  هیچ گونه دستکاری ایرانیان در مشخصات فنی ریو را نخواهند داد از سوی دیگر احمد نعمت بخش دبیر انجمن خودرو سازان میگوید که خودروهایی تازه وارد مانند : تیبا و رانا و یا حتی قدیمی های مانند پراید میتوانند جایگزین خودروی ریو شوند !!!
و سوال اینجاست که آیا واقعا میتوان خودروهای ذکر شده را جایگزین کیا ریو کرد؟؟؟
-ریو خودرویی است که علاوه بر قیمت مناسب دارای بازدهی بالا و مصرف سوخت پایین است و از همه مهم تر قطعاتش وارداتی بوده و هیچگونه دستکاری در آن توسط سایپا صورت نگرفته است.
لازم به ذکر است که ریو در جدول کیفیت ساخت همواره در رده 10 تا 12 بوده و در بین خودروهای هم قیمت خود برترین کیفیت را داشته است.  بهتر است نگاهی بیاندازیم به صنعت خودروسازی جهان و ببینیم که ما به کدام سو میرویم؟!
در انتها از شما خواهشمندیم که نظرات و عکس العمل های خودتون رو با ما به اشتراک بذارید آیا فکر میکنید این توقف تولید یه خاطر کمبود ایربگ بوده و یا اینها همه بهانه است و ریشه از تحریم ها و وضعیت اقتصادی کشور دارد ؟
آیا حاضرید تیبا یا رانا و یا … را جایگزین  ریوی خود بکنید ؟

اينجا میخوام دو خودروی پژو 206 تیپ 2 و ریو رو با هم مقایسه کنم .
همونطور که میدونین بحث های زیادی در مورد انتخاب یکی از این دو ماشین هست
از نظر موتور :
ریو دارای موتور 16 سوپاپ 1500 سی سی و 206 موتور 8 سوپاپ 1400 سی سی
شتاب صفر تا صد ریو: 11.1 و پژو 206 14.1
از نظر امکانات: تقریبا هر دو در یک سطح هستند اما پژو 206 ترمز ABS و ایربگ و همچنین مه شکن جلو رو داره که ریو نداره. (و به نظر من کولر و بخاری 206 قویتر از ریو هستش)
از نظر ایمنی: هر دو خودرو دارای 3 ستاره ایمنی هستند (البته من خودم با ریو با 100 تا سرعت شاخ به شاخ زدم به یه roa و وقتی پیاده شدم گفتم نصف ماشین رفته اما با کمال تعجب فقط سپر جلو و چراغ و گلگیر سمت راننده داغون شده بود که مطمئنم اگه 206 بود بالای 2 تومن میرفت تو خرج!!!
از نظر زیبایی: این بستگی به سلیقه هر فرد داره اما اکثرا 206 رو میپسندن اما شیار ها روی درها و کاپوت ریو یه زیبایی و شکوه خاصی بهش داده.
از نظر هندلینگ: شک نکنید که ریو بهتره حتی از تیپ 5!!! کسایی که پشت این دو ماشین نشستند این حرف منو کامل درک میکنند.
از نظر مصرف سوخت: هر دو در یک سطح هستند . 7 لیتر در 100 کیلومتر(ترکیبی)
در آخر تجربه خودم رو راجع به هر دو ماشین بهتون میگم: من سه ساله که ریو دارم و ازش راضی ام و فکر نمیکنم که تا پنج سال دیگه نیاز به تعویض خودرو داشته باشم و باهاش 180 تا هم پر کردم اما 206: من یه تیپ پنجش رو دارم اما حدود 300 کیلومتری پشت تیپ 2 نشستم و کاملا باهاش آشنایی دارم اما نه مثل ریو ! در کل اگه نظر منو بخواین ریـــــــــــو

من در بخش اول به مشخصات فنی این دو ماشین اشاره خواهم کرد .

ال90

حجم موتور 1598 سی سی
قدرت موتور 105 اسب بخار در دور 5700
حداکثر گشتاور موتور 148 نیوتن متر در دور 3700
تعداد سوپاپ ها 16 عدد
استاندارد یورو 2
مصرف بنزین در شهر 9.7 و در جاده 7.1 لیتر در صد کیلومتر
(تجربه شخصی من با کولر حدود 11 درشهر و حدود 8 در جاده)
ترمزها جلو دیسکی عقب کاسه ایی
ای بی اس در مدل E2 وجود داره و در مدل های دیگه سفارشیه
حجم باک 50 لیتر
وزن 1100 کیلوگرم (بدون سرنشین و بار با باک پر)
وزن مجاز 425 کیلوگرم
حجم صندوق عقب 510 لیتر

ریو
حجم موتور 1493 سی سی
قدرت موتور 97 اسب بخار در دور 5500
حداکثر گشتاور 135 نیوتن متر در دور 3000
مصرف سوخت در شهر  6.9لیتر در صد کیلومتر (شهری) و 5.7 (جاده ای) در صد کیلومتر
حجم باک 45 لیتر

بخش دوم : مقایسه دو خودرو

خب مشخصات رو نوشتم اما خودم هم یه سری تجربیات دارم که عرض میکنم البته باید قبلش بگم بنده ماشین های زیادی از جمله زانتیا و پارس و 405 رو حداقل برای دوماه که بوده داشتم و البته ریوی یکی از دوستانم هم دو روز امانت همراهم بود. و تجربه رانندگی با ال نود رو هم در حد چند ساعت داشتم.

شتاب ریو فوق العاده است. و به جرائت میگم که در بین ماشین های هم کلاس خودش عالیه و بی شک لقب زانتیای کوچک برازنده این ماشینه!
به قول یکی از دوستانم این ماشین برای کورس های خیابونی حرف نداره و باید بگم که پا به پای ماشین های بالای بیست تومنی راه میاد
برای رانندگی خانم ها هم راحته و در مسافت های طولانی اصلا خسته کننده نیست در صورتیکه ماشین های گروه ایران خودرو و حتی در بهترینش (پارس) این ضعف وجود داره
کورس فرمون مناسبی داره و راحت پارک میشه و این برای شهری مثله تهران خیلی مفیده ماشین خیلی مقاومیه و بر خلاف ظاهرش دوام زیادی داره  موتورش کاملا ضد آبه و کاور روی موتورش خیلی کارآییش رو بیشتر کرده  در صورت استفاده از رینگ و لاستیک خوب هندلینگ مناسبی خواهد داشت (اینو من تست نکردم و تجربه یکی از دوستامه)
کولر مناسبی داره و با کولر گرفتن افت قدرت در موتور خیلی نامحسوسه و تقریبا حس نمیشه استهلاک خیلی کمی داره و تقریبا میشه گفت به جز تعویض تسمه تایم تا 40000 تا خرج دیگه ایی به جز آب و روغن نداره!

>>>>> از ایراداتش هم باید بگم :
تا حدی کف ماشین پایینه و زود کفش به زمین میخوره
شتاب زیادش باعث میشه که فرمون در تیک آف ها گیج بزنه
نمای ظاهریش مناسب سلیقه بعضی ها نیست.
صدای موتورش نسبتا زیاد در اتاق شنیده میشه که برای بعضی ها لذت بخشه ( به دلیل باورهای رانندگی ) و برای بعضی ها خوشایند نیست.

>>>>> ال نود

به دلیل 16 سوپاپ بودن فوق العاده ماشین پر قدرتیه و بر خلاف ظاهرش بسیار تیزه ! ( اما به تیزی و پرشتابی ریو نیست)
شاید شتابش کمتر از ریو باشه اما شتاب دوام دار تری نسبت به ریو داره
تقریبا مثه ریو در کولر گرفتن مشکلی نداره ! هر چند که طبیعت این ماشین کارکردن با دمای بالاست.
از امکانات الکترونیکی به مراتب بهتری از ریو برخوداره و شاید به جرائت بشه گفت که بعضی از سیستم های الکترونیکش خاطره سوناتا رو تداعی میکنه !
بر خلاف ظاهرش رانندگی راحتی داره و البته من در مسافت زیاد تستش نکردم .
برای پارک کردن ها یه کم دردسر سازه و کلا قلق این ماشین با بقیه متفاوته .
لوازم یدیکش در شهرستان خیلی کم گیر میاد و اگه خدایی نکرده خراب بشه به دردسر خواهی افتاد.
ظاهرش زیاد به دل نمیشنه و ضعف عمده اون در طراحی ظاهریشه.

 … و حالاحس يک هفته با ریو بودن!

1 – شتاب ماشین واقعا خوبه! ماشین بسیار بسیار وحشیه! یعنی صدای زوزه موتور شما رو کاملا وسوسه می کنه که یک گرد و خاک اساسی کنید! و شتاب و قدرت حرکت موتوریش کاملا از 405 و 206 تیپ 2 (یعنی موتورهای نسبتا هم کلاسش_ نگید 405 ، 1800 سی سی ه! مهم اینه که هر دو 100 اسب قدرت دارن با این تفاوت که ریو واقعا 16 سوپاپه! ) سرتره! این که می گم سرتر، به این معناست که شما اگر یک چرخی خیابان های اطراف تهران رو زده باشید یکی از پرشیب ترین خیابان های تهران سربالایی ورودی صدر به کامرانیه است (مسیر هر روزه من از محل کار به منزل) بدون هیچ گونه تعویض دنده این سربالایی رو کند و اومد بالا! اصلا توقع نداشتم اینقدر شتاب و قدرت اولیه خوبی داشته باشه!

2 – از لحاظ نرمی کمک فنرها ، ماشین نسبتا نرمی است ، از 206 به طور مشهود سنگین تره! کاملا روی جاده می خوابه (به علت ارتفاع بسیار کمش با کف جاده! ارتفاعش چیزی حدود 10 سانت از ماشین های هم کلاسش کمتره!

3 – دنده اش سفته! دنده 206 خیلی نرم و راحت جا به جا می شه! ولی فرمونش خیلی خیلی نرمه! هیچ تفاوتی با هم کلاس های خودش نداره! شاید حتی نرم تر باشه!

4 – اتاقش واقعا خوش دید و راحته! یک رانندگی 2 ساعته یک نفس باهاش کردم و انگار 10 دقیقه بیشتر نیست پشت فرمونم! برعکس موجود بدهیبتی مثل سمند که اتاقش مثل قایق موتوریه! و راننده زیر 1 متر رو نمی تونه ببینه، اتاقش کاملا خوش ساخت و خوش دیده! دید عقبتون هم اونقدر کامله که من برای اولین بار وقتی توی پارکینگ پارک می کردم تونستم دقیقا 10 سانتی دیوار ماشین رو با یک فرمون پارک کنم! سمند رو برای اولین بار که نشستم پشتش 2 متر مونده به دیوار ترمز کردم!

5 – جلو داشبورد و طرح داخلش تعریفی نداره! خیلی محتاطانه کار شده، چیزی شبیه مزدا 323 ! واقعا پژو در طراحی داخل ماشین استاده… ولی دو تا جای لیوانی و دو تا جای فلاکس داره که واقعا به من شکمو کلی حال داد!

6 – سیستم صوتی اش نسبتا خوبه! یعنی از همه ماشین های موجود در این کلاس به نظرم صدای بهتری داشت! مخصوصا که ضبطش سی دی خوره و هم Wma و هم Mp3 رو پشتیبانی می کرد!

7 – صندوق عقبش 3 تا جنازه رو می شه باهاش حمل کرد! (قابل توجه آدم کش ها!)

8 – صندلی هاش واقعا شاهکارترین بخش این ماشینه! دقیقا مشابه صندلی های تویوتا کرولاست! با همان آپشن معروف تنظیم گودی کمر! (که هیچ ماشینی در این کلاس این گزینه رو نداره!) یعنی به 4 جهت صندلی ها حرکت می کنه نه به 3 فرم!

9 – بدنه اش ضعیفه! هیچ شکی توش نیست… البته درهای محکمی داره! دو سه تا تقه با دست بزنید می فهمید که درها کاملا مفتول کشی شدن! و تو خالی نیستن.

10 – طرح بیرونی اش سلیقه ایه! ولی من خیلی دوست داشتم که خریدم!
11 – ترمزهاش خیلی خوبه! از ترمزهای پژو بهتره…
12 – رنگ هاش هم حرف نداره…سفید و سرمه ای و نقره ای و زرشکی و دودی و مشکی و اطلسی! من البته خودم سرمه ای و سفیدش رو دوست داشتم که البته به علت اینکه همه ماشین های قبلیم سفید بودند! سرمه ای گرفتم! سرمه ای ریو رو فقط تو تهران روی بنز های 230 مدل 98 می تونید ببینید و بس! هیچ سرمه ای مثل این تا به حال تو تهران رویت نشده! 😉
13 – محیط داخل ماشین نسبت به بیرون کاملا ایزوله است! یعنی وقتی شیشه ها بالاست واقعا از دنیای بیرون جدا می شین… البته کف ماشین از این قضیه مستثنی ست!

عیب هاش :
1- متریال جلو داشبورد از پی وی سی خشک تهیه شده! بی شک بعد از 000/60 کیلومتر به سر و صدا می افته!
2- دنده اش سفته! (سفت منظورم پراید نیست! منظورم به نرمی 206 نیست!)
3- صدای موتور داخل ماشین میاد که البته من از خود مگاموتور سایپا پرسیدم گفتند تا 3 ماه دیگه نمد زیر کاپوت و پشت موتور به نمایندگی ها داده میشه که صدای داخل اتاق 90 درصد حذف می شه!
4- موکت زیرپا نداره! (این سایپا یک کلاه بردار بزرگه!)
5- ABS نداره!
6- Air-Bag نداره!
7- بیمه شخص ثالث اش از این بیمه های کیلوییه! (بیمه ملت!!!!)
8- غربیلک فرمون قابل تنظیم نیست! (این امکان روی 206 واقعا لذتبخشه!)
9- تنظیم نور هم نداره (زوایه و ارتفاع نور)
10 – زشت ترین سوئیچی که تو عمرم دیدم رو داره! بدرنگ ترین سبز دنیا! سبز دماغی!
11 – عایق بندی زیر ماشین تعریفی نداره (برای خیابان های پر از سنگ ایران) صدای برخورد سنگ با زیر ماشین رو می شنوید!

و در آخر …

        ثابت بودن امپر آب در تمام طول مسیر ( همانند تندر). حتی در سربالایی شدید و حرکت با دنده یک وقتی پیاده میشدم تا عکسی بگیرم متوجه میشدم حتی فن هم روشن نیست و فن بعضا بعد از چند دقیقه روشن بودن ماشین در حال سکون روشن میشد. وقتی ماشین کاملا سرد هست و استارت میخوره امپر آب خیلی سریع به محل ثابت خودش ( کمی پایین تر از وسط میرسه) و در نتیجه میشه گفت بخاری اندکی بعد از روشن کردن ماشین قابل استفاده کرد.

از کولر استفاده ای نشد. ولی اگر جایی به بخاری نیاز بود عملکرد خوب بود. ضمن اینکه درب تهویه هوای بیرون که با کلید و به صورت برقی کار میکنه خیلی سریع دریچه رو میبنده و یا باز میکنه. من همیشه با دریچه برقی 405 مشکل داشتم. چون از لحظه ای که کلید زده میشه شاید چیزی حدود 10 تا 15 ثانیه طول میکشید تا اون هزار تا چرخ دنده پلاستیکی ( که هر چند وقت یک بار هم خراب میشد) این درب رو باز یا بسته کنند. این مکانیزیم سریع باز و بسته شدن در ریو به همراه استفاده از فیلتر هوای داخل اتاق که سایپا زحمت حذفش رو کشیده تو جاده های خاکی و مخصوصا وقتی یه ماشین دود زا جلوت ظاهرا میشه و یا خاک زیادی پشتش تولید کرده، مفیده

صندلی های ریو به لحاظ دربرگیری راننده و ارگونومی ایجاد شده برای راننده و همچنین جنس روکش اونها، قابل قبول هستند. من بعد از 13 ساعت رانندگی در رفت و 10 ساعت در برگشت و همچنین سرنشین همراهم نمره خوبی به صندلی ها میدیم. البته هنگام رفت 3 سرنشین بودیم که با وجود فضای کم برای پا در قسمت عقب سرنشین عقب هم از محل قرارگیری و گودی و هد رست مناسب صندلی احساس رضایت داشت.

فضای زیاد و متنوع برای قرار دادن اجسام. جای کافی برای چند تا موبایل و کتاب نقشه و دستمال کاغذی و لیوان و دفترچه یادداشت و غیره در ماشین وجود داره بر عکس ماشین هایی مثل 405 و تندر. حتی سرنشین عقب هم موبایلش رو در جای تعبیه شده جلوی دستگیره روی در عقب گذاشته بود.

کشش عالی به ویژه در سر بالایی ها. این ماشین میتونه با همین موتور 1500 سی سی خودش برخی از همرده های قیمتیش که راننده هاشون اسم هایی مثل پراید تکامل یافته و یا پراید تحصیل کرده بهش دادند رو متعجب کنه.

عملکرد برف پاکن عالی. من تو این مسیر خیلی نیاز به برف پاکن کن پیدا کردم. قابلیت تنظیم زمان برای حالت متناوب و پاک کردن کامل محدوده دید از محاسنش هست.

دید آیینه جانبی سمت شاگرد خوبه

کیفیت سیستم صوتی با باندهای فابریک نسبت هم قیمت های خودشه خوبه و من نیازی به تعویض نمیبینم.

جای استراحت پای راست راننده مناسب هست

کمربندها هم نرم هستند و فشار زیادی احساس نمیشه.

فضای صندوق به لحاظ عمق مناسب و کیفیت موکت های و پلاستیک های اطراف قفل درب و مونتاژش خوب هست.

از ابتدایی که ماشین رو گرفتم تا الان که 3500 تا کاکرده بنزین و کیلومتر ها رو یادداشت کردم. ( با کسر کیلومتر و بنزینی که موقع تحویل ماشین بود) حدودا 7.8 مصرف در 100 کیلومتر بوده که قابل قبول هست.

با وجود اینکه این ماشین تقریبا یک دهه از تولید رو پشت سر میزاره و ماشین ارزون قیمتی در زمان خودش بوده ولی باز هم یه امکانات جالبی هم داره.
مثل امکان بالا بردن هر 4 شیشه بعد از خاموش کردن خودرو به مدت 30 ثانیه و قبل از باز کردن درب ها
خاموش شدن چراغها با بیرون کشیدن سوییچ
اگر سوییچ روی ماشین باشد ( چه در حالت on و یا off) و درب باز باشه اگر شاسی قفل کن درب های جلو رو پایین فشار بدید سریعا به بیرون میپرد ولی اگر سوییچ خارج کنید در حالت پایین قرار میگیرد و میتونید درب رو بدون بالا گرفتن دستگیره ببندید تا هر 4 درب قفل بشه. ضمن اینکه درب سمت شاگرد هم به قفل مرکزی وصل هست.

و معایبی که در خاطرم مونده:

ترمزها زیاد قابل اطمینان نیستند.
جای خالی پروژکتورهای جلو خصوصا در مه کاملا احساس میشد.
برای من با قد حدود 185 سانت؛ نشستن و بلند شدن از روی صندلی راننده کمی سخت هست. دقیقا مثل این هست که بخوام ماشین کوپه سوار بشم. مخصوصا اگر ماشینی کنارم پارک باشه که درب کامل باز نشه و یا کنار جدول پارک کرده باشم که مجبور باشم پام رو روی لبه جدول برای پیاده شدن بزارم؛ تبدیل به عذاب میشه. ضمنا اینکه درب ها هم هنگام باز شدن کامل 90 درجه باز نمیشن.

محل بوق روی فرمان مناسب نیست.
ضبط به هنگام پخش آهنگ به صورت random بعد از روشن و خاموش شدن ماشین قاطی میکنه و بعضا آهنگ هایی که قبلا پخش شده رو دوباره پخش میکنه.

آیینه سمت راننده به مقدار نقطه کور داره.
سایه بان ها همانند سقف جنسشون نمدی هست و چرمی نیست و احتمالا سریع تر کثیفی رو به خود میگیرند.

با وجود استفاده از رینگ 14 باز هم تو پارکینگ هتل در مشهد که شیب زیادی داشت یه مقدار انتهای سپر به زمین گرفت که در دفعات بعد بدون سرنشین و بار این مسیر رو میرفتم.

باز و بسته شدن درب ها و نرم شدن تعویض دنده ها و عملکرد ترمز و نرم شدن فرمون به مرور و با کارکرد بیشتر ماشین بهتر شدند. شاید از این جهت باید ریو رو به قالی کرمان تشبیه کنم که باید پا بخوره تا بهتر بشه. در صورتیکه در تندر از روز اول تحویل باز و بسته شدن درب و نرمی تعویض دنده و خصوصا پدال کلاچ و عملکرد ترمز در سطح عالی بود.

داشبورد به نسبت کوچک هست.
نداشتن کامپیوتر سفر و عدم امکان نصبش، صفحه کیلومتر ساده و نمایش ندادن روشن بودن چراغ های جلو در حالت نور پایین و آمپر بنزین که نوسانات زیادی داره از معایب دیگر هست.

تنظیم دستی آیینه ها

من با توجه به قدم مشکلی با عدم تنظیم ارتفاع کمربندها ندارم و مشکلی باهاشون ندارم. ضمن اینکه تا الان تو تندر هم یادم نمیاد که دستم به اهرم تنظیم ارتفاع کمربند خورده باشه.

صدای برخورد شن به کف ماشین کاملا در اتاق شنیده میشه.

نور چراغهای جلو هم زیاد راضی کننده نیست.

برچسب:
ارسال شده در دسته‌بندی نشده | نظرات (0)

دنا، قله اي زير پاي شما

مارس 25th, 2014

ktbd4zqwx3

دنا، قله اي زير پاي شما ( محصول جديد)

اين خودرو با موتورهاي 1.7 و 2 ليتر به بازار عرضه خواهد شد.
ويژگي هاي محصول

ايمني

* مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو
* مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو
*مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو -جلو
* مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD)
* ستون فرمان جمع شونده در تصادف
* چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني درها
خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (0)

سورن ELX

مارس 24th, 2014

70qdzndn1z

سورن ELX، ايمن، زيبا و مدرن
عرضه سورن ELX نشانگر تعهد شركت ايران خودرو به مقوله ي ايمني محصولات و احترام به مشتري براي برخورداري از محصولي مدرن و ايمن مي باشد. برخورداري از طراحي جديد و زيبا در داشبورد و رودري ها به همراه مجهز شدن اين خودرو به سيستم عيب يابي هوشمند(مولتي پلكس) باعث گرديده تا سورن ELX از ابتداي عرضه، راه خود را به سمت بازارهاي جهاني باز نمايد. كليد ورود به بازارهاي صادراتي موفقيت در تست هاي ايمني است و سورن ELX توانسته با موفقيت تست هاي مختلف ايمني را پشت سر گذارد و تاييديه موسسه IDIADA اسپانيا كه يكي از معبرترين مراكز تست خودرو مي باشد، اخذ نمايد. سورن ELX‌حاصل سال ها تجربه مهندسان ايرني در توليد خودروي ملي است كه با مجهز شدن به آخرين تكنولوژي هاي روز دنيا هم اينك در معرض انتخاب مشتريان ايراني قرار داده شده است. ضمنا شركت قصد دارد نسل هاي جديدتر و مجهزتري از اين خودرو را نيز در آينده عرضه نمايد. برخورداري از كارت طلايي خدمات پس از فروش است كه خدمات را در سراسر كشور به صورت رايگان و سريع در دسترس دارنده خود قرار مي دهد. خواندن بقیه این مطلب »

برچسب:
ارسال شده در محصولات ايرانخودرو | نظرات (0)